總統大選前,高雄捷運也不出意料外的成為了選舉的話題,但撇開政治來看,民眾對高捷究竟有何看法?
實際去搭乘候,覺得高捷在車箱設計上,有許多貼心之處,但因為色調較為單調,且車箱寬度較窄,所以覺得比較擁擠.
不過筆者認為車站外,有多一道的防護牆是一種貼心的設計,這樣可以防止人多時,造成乘客不小心被擠落的危險. 雖然台北的捷運目前部份車站也有同樣的設計,但高雄捷運一開始就可以截取優點學習是很值得鼓勵的.
誠如上面所述,我覺得最特別之處在於,有弧度的握環,本覺得很奇怪的設計,但後來發現這樣的設計,站立者不會和坐著的乘客過度接近,這應該算是一種距離之美吧~
另一個特色就是扶把,變成三個竿,這樣可以解決現在台北捷運許多站車中間的乘客沒有扶把的問題
可惜個人覺得出站的通行處窄的點,不知是心裡作用還是真的較小,不過同行的朋友表示,當他拉行李箱通過時,感覺是和台北的出口一樣大.如果是這樣,或許兩個捷運都應該還有改善的空間吧~
於高雄車站出站,看到昔日的高雄車站,雖然充滿歲月的痕跡,但這些古老的建築就是有一種美感,或許50年後,當我們看高鐵車站時,也同樣會有現在這種懷舊的心情,但無論如何,這些古老的文化或建築,都值得我們好好保存
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R15站的站名稱為「生態園區站」。我還不知道我家附近有個生態園區，用google搜尋}「生態園區」得到的結果也都不是高雄的。後來再加上「高雄市」這個條件才跑出以下的說明「生態園區站：本站位於植物園、蓮池潭、洲仔濕地、半屏山等生態景點區之起點，市政府將於本區規劃休閒與生態保護主題之生態園區。」
取了一個還不存在的計畫名稱，包括了近半個左營區的範圍為站名。生態園區在高雄還不存在，而且目前看來所指涉的是包含諸多景點的一個大區域，不適合當站。
其次是本站只有兩個出入口，而兩個出入口的功能落差太大。使用輪椅或攜帶大件行李者，只能從西北角的第２出口進出。而東南角的出入口只有上升的電扶梯沒有向下，也沒有坡道只有台階。設計者可能以為沒有昇降機就不用設置坡道。如果車站的建築設計準則是這樣，則這準則是錯誤的。有許多不坐輪椅的朋友上下還是需要坡道，家裡有高齡者的朋友就體會得到。
還有的問題是指示地圖的指北方向是錯的，自行車道正衝阻車樁。這個車站有許多不是從使用者觀點出發的。高雄市民在捷運站進出自己要多小心
我們可不可以發起一個活動,大家來拍攝,可以找出那些不合適的地方,
然後全部提給高雄捷運局,
讓這些設備,真正做到符合人的需求
對對對,謝謝提醒
我發現出了火車站後,根本沒有輪椅坡道,
這真的很糟糕,
還有火車站應該是大站,但是上下確只有一個手扶梯,又有點窄,未來人數多的時候可能會造成擁塞
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