辛樂克颱風吹斷了后豐大橋，也吹出了台灣多年來橋樑交通安全的重要性與迫切性，其實危橋問題早已不是新聞，四年前賀伯颱風造成全省重大災情後，政府及學術單位就曾對全台橋梁進行過總體檢，檢測出多座危橋。經研究發現，造成危橋的原因，並不只是單一施工不良、橋樑老舊或品質不佳等問題，其實外在水利環境也是重要的一環，我們該如何了解我們所使用的橋樑，又要如何確保我們行的安全？這是一個?得關注與探討的話題。
全國省道橋樑共有2,828座，此次發生台中縣后豐大橋斷裂崩塌，交通部計畫於民國97~102年期間，針對全台40座情況較危險急迫的橋樑，優先進行改善工程，而這40座橋樑分布從北到南，所需改善經費約117.93億元，希望能進一步改善現有的橋樑的行的安全。民國五十四年初，一群默默行善的人士，以行善堂名稱，利用晚間人車較少時於嘉義市街道間修補道路坑洞，埋設水溝蓋板，從嘉義偏僻村落搭建的第一座木橋開始，嘉邑行善團自發性的在各地村落造橋鋪路，至今共建造３１２座「愛心橋」，團員數也發展到了八萬多人，每週利用假日集結義工從規劃到施工全部包辦，雖然他們都不是專業人士，但所建造的橋樑卻都十分堅固。 
例如85年完工的「行正橋」，長約一百六十公尺、材料費高達一千七百八十萬，在通車典禮上，發起人之一的何明德先生說了這樣的感言：「有溪沒有橋是件難過的事。而這座行正橋是行善團歷來使用經費最多、困難度最高的橋，能在今年雨季來臨前完成，令人欣慰」。而事實上，行正橋不僅度過了該年梅雨的侵襲，它更抵擋了賀伯颱風、桃芝颱風，甚至連921大地震也摧毀不了，比較起同跨清水溪的瑞草橋、桶頭橋的中斷沖毀情況，嘉邑行善團的真材實料可見一般。
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行善堂創於民國五十七年底築造鐵板泥橋【玄明橋】開始；此團體行善的引導者是林炳山先生；當時有七居士輔佐。在民國六十六年六月由行善堂分出另一團體之後，行善堂還是繼續佈施，受惠單位近三十年來無數。他們都以行善者稱之，所以很多都誤以為是分出的行善團所為。
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有關民國五十七年至六十六年六月之前在嘉義市嘉邑行善團及何明德行善團內之敘述都是自創的。絕對沒有文中敘述的五十四年，同時行善堂至行善團所建230座橋樑總共有50多座橋樑發生問題而政府改建，另有大部份河床之整理也是政府為之，也有約50座橋樑當地政府配合鋼筋與水泥。