1885年，劉銘傳奉派為第一任臺灣巡撫，並於臺北府城北門外創設機器局，其遺跡將於捷運北門站展示；1887年7月，於臺北成立「全臺鐵路商務總局」，開始興建大稻埕到基隆段，1888年向德國霍亨索機車製造廠（Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau）購入「騰雲一號」）及「御風二號」兩部蒸汽機車，騰雲號目前展示於台北二二八和平紀念公園的國立台灣博物館前；1891年，中國人自辦自建的第一條鐵路大稻埕至基隆段完工通車，目前位於基隆獅球嶺的鐵路隧道即建於1890年的僅存古蹟，而約位於臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，在清朝時期這一帶建有一座歐洲棚架式車站的「臺北火車碼頭」，是第一代臺北車站的站址，「臺北火車票房」則是指售票處。
1895年，進入日本統治的時期，臺北北門附近的鄭州路、延平北路、忠孝西路、西寧北路之原機器局區域，初期改設為「臺北兵器修理所」，1899年11月8日成立鐵道部，該廳舍即成為鐵道部辦公場所，1990年改稱為臺北鐵道工場，區域內的廳舍群，於2010年12月21日公告為「臺灣總督府鐵道部（臺北工場）」的臺北市定古蹟。
後因全臺鐵道系統設備需求增加，於1930年選定七星郡松山庄興雅地區，由臺北總督府鐵道部速水和彥負責設計，開始陸續新建、遷建至臺北機場的現址，並於1935年落成，是鐵路局最大的車輛維修與改裝工場，有「火車醫院」之稱，高峰期曾有5工區17工場。因鐵路地下化與高鐵路現等因素，2012年，陸續搬遷至桃園富岡機廠。2013年，組立工場、鍛冶工場、原動室及澡堂指定為臺北市定古蹟；總辦公室、客車工場及柴電工場登錄為歷史建築。目前，僅開放部分廠房供民眾參觀。
走進台北機廠，映入眼簾的是行政中樞的總辦公室，前庭的長方形水池、圓拱型的廊道、洗石子的立面，牆面水平線條的裝飾，呈現簡約典雅的「日本初現代主義」建築風格，這裡展示著臺北機場的回顧。
沿著導引路線，1962年完成的柴電工場原稱內燃機車工區，鋼筋混凝土結構，有大跨距鋼桁架與挑高的空間，地面有油漬木磚地坪，為車體維修、拆卸與組裝的場所。以柴電機車的維修為主，也兼修電力機車或電聯車組的各式迴轉機，為台鐵車輛動力柴油化基地。
組立工場與吊車軌道共構，為維修的第一站與最後一站，負責車廂的拆卸與組合，隔壁的機器工場是組件維修與零件加工的廠房，這裡展示著昔日的火車頭鍋爐與作業的情境，地面的油漬木磚地坪，也是獨特的設計。
原動室原名原動機室，設置於1933年，5噸與8噸的鍋爐產生工廠所需的高壓空氣及蒸汽，並藉由管線送至各工場，作為氣動工具或大型蒸汽錘等設備的動力來源，高溫蒸汽最後將剩餘熱能送到員工澡堂加熱浴池，機廠高聳的煙囪與松山菸場鍋爐房的高聳排煙煙囪，是1980年代台北東區最醒目的地標。
鍛冶工場為鍛件製造、鋼件熱處理與彈簧修製試驗的廠房，有蒸汽錘、油加熱爐、空氣錘、柱起重機及各式工具，有鍛冶、鎔鑄、鑄鋼、壓鋼等作業，蒸汽火車的所有零件這裡都可以打造，奉祀著太上老君祈求平安；其中1/4噸的蒸汽錘更是1989年劉銘傳年代的機具。
建於1957年的客車工場，為車體修理與噴漆的廠房，鋸齒型的屋頂與採光天窗，為當時的風格設計，只是現在僅剩空蕩蕩的移車區。
戶外的移車台是有效率移動車廂至廠房的設計，1935年使用迄今的露天吊車台，可以將旁邊整排材料室的各種零件、材料設備搬運到各廠區，也是盧貝松的「露西」拍攝場景之一。
1935年完成的澡堂，拱型建築與圓形浴池是速水先生的體貼，讓滿身油污的技工們能清爽的回家，這裡也是周杰倫的「天臺」拍攝場景之一。
台北機廠不再運作後，迄今只開放外界參觀三次，2011年6月8日至6月13日，2012年7月14日至8月31；若您想，邂逅臺北機場未變身前的最後回眸，2014年9月27日至10月26日。
背景音樂來源：https://www.jamendo.com/en/track/1123882/dreams-and-reality
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