淡江大橋土地環境爭議

歷經二十年的淡江大橋終於動土了，但是許多人都擔心大橋的工程，是否會對於八里十三行遺址、生態環境造成任何影響，此外大橋動工後更面臨土地徵收等問題需要被解決。

淡水居民如果要到八里，目前的方法是坐渡輪，如果駕車就要往南到紅樹林過關渡大橋。假使淡水河口建造了淡江大橋，民眾就可以很迅速的到達八里。當初提起建造這座橋的目的，就是為了縮短民眾交通上的時間及促進淡水北部地區繁榮發展。

SUPER（淡江大學運輸管理系教授 張勝雄）

淡江大橋可以很迅速地溝通到八里，這是做這個橋的目的，可以減少從淡水到關渡，然後關渡到八里的這樣一個行程，大概可以減少個二十分鐘。

SUPER（淡水居民 孫梅子）

幾十年前就說要建了，但是因為新市鎮太大，它那些房子會帶動新市鎮。買房子的人會多，帶動那邊的繁華。

然而淡江大橋的工程是否會對於八里十三行遺址、紅樹林及環境生態造成任何影響，也是最大的爭議。尤其從八里台北港沿岸的古蹟遺址，一直來是八里的地標。這裡除了連接台六十四線外，也會是淡江大橋從八里銜接到淡水的橋頭開端。建造淡江大橋，勢必會經過遺址和台北港這一帶。

SUPER（台北市交通局前局長 羅孝賢）

如果它對遺址會有產生影響的時候，或者說在這整個施工的過程中，它會去觸動到一些新的、或發現到一些不曾發現的遺址的時候，其實我們文資法都可以啟動，那甚至都可以做一些補救的措施。

另外淡江大橋工程的爭議包括橋型評選設計圖、土地徵收的問題尚未解決。尤其為了發展北部海濱的道路，連絡淡水及八里縮短兩岸居民的活動及通勤距離，這一帶的居民勢必受到影響。

SUPER（社運人士 王鐘銘）

目前這個橋長什麼樣子，是完全沒有任何的頭緒的。可它卻要蓋聯絡道。這基本上就是一個本末倒置，那更何況當我必須要開始牽涉到土地徵收的時候，它又有另外一層的爭議。這個地主要不要被徵收、徵收的價格如何，那這個爭議，也是一個必須花很多時間去突破的。

究竟淡江大橋是否能夠建竣，到底淡江大橋要服務居民什麼樣的功能，能不能帶來實際的效應，這就得交給我們的人民智慧去做判斷了。

淡江新聞 何和威 劉欣彥 採訪報導