穹頂之下我們都是空污難民：加強路邊監測PM2.5，面對空污的事實

中國記者柴靜發表的空污報告 《穹頂之下》，帶來巨大迴響，還記得影片一開始不久柴靜背了一台24小時監測儀器，紀錄自己一天的PM2.5暴露。我們一天之中絕大多數時間在室內，剩下時間會出去街上，到底我們一天暴露了多少PM2.5，所能依賴的數據，大多來自一般空氣品質監測站。一般空氣品質監測站在哪裡呢？

你可能不知道，一般空氣品質監測站的位置通常設置在高樓上，例如，去年全國PM2.5濃度最嚴重幾個都市，第一名的雲林縣斗六測站(34.4ug/m3, 推估手動值)測站於斗六市斗六高中三樓頂，採樣口離地面高約12米，距離主要道路105公尺。第六名嘉義測站(32.5ug/m3, 推估手動值)位於嘉義大學新民校區管理學院B棟頂樓，採樣口高度17.5公尺，距離主要道路30公尺。第四名南投埔里測站(33.2ug/m3, 推估手動值)位於埔里國中教室之三樓頂，採樣口高度19.5公尺，距離主要道路25公尺。一般空氣品質監測站的目的，是作為空氣品質環境背景值。

我們知道PM2.5的來源，除自然的海砂以及地表揚塵，工業排放，有部分來自交通排放。然而事實上，國內目前只有台北市、新北市和高雄市有交通空氣品質監測站，分別為鳳山、三重、中壢、永和、復興和大同。香港在銅鑼灣、中環和旺角各有一座路邊監測站（交通監測站），採樣高度在3米到4.5米之間。反應路邊即時空氣品質，尤其交通工具影響。

(圖為洛杉磯交通汙染嚴重)

台中市明年也將完成一座交通監測站，中南部幾個重災區，從南投到嘉義，連一個都沒有。雖然說一般監測站和交通監測站各有其功能，然而，對多數每天行走或騎乘機車的民眾而言，路邊監測站（交通監測站）才能真正反應民眾生活空間的空氣品質，不是嗎？尤其本身是沒有大型固定污染源城市，例如嘉義市、斗六市或埔里鎮，才更需要釐清，環境背景值與交通工具的影響之間差異，才能採取有效的因應對策。例如，友善空氣的綠能大眾運輸系統。民眾對居住空間空污的實際狀況有知的權利，是最基本的人權。

(能見度練習：時常觀察遠方地標，山和雲)

或許我們無法家家戶戶，發給一台24小時監測儀器。對於一些間歇性污染源，例如，國小家長接送區、塞滿機動車的菜市場、廟宇燃燒鞭炮以及露天燃燒稻草，只要可以信任的小型監測儀器，在社區內定期定點的巡迴監測，讓數據教育民眾。如果你早上起來就要看一下空氣品質，其實就像311核災之後，核災難民面對輻射塵的生活一樣，我們都是空污難民。空污難民必須學習去認識視而不見的汙染物細懸浮微粒(PM2.5)。學習從能見度改變，去觀察當下空氣品質；學習在哪裡？甚麼時候？PM2.5對易敏感族群傷害最大，如何趨吉避凶，甚至我們對空間的認知也必須改變。空污難民和核災難民，其實沒兩樣。

(圖為 核災後輻射塵示意圖，對小孩傷害最大)

資訊公開、透明和即時，才能喚醒民眾的 風險意識（Hazard Awareness）。建立有意識的公民社會，才是環保部門推動空污減量的最佳助手。中央政府應大魄大力在中南部重災區設置交通監測站，地方政府應積極建置巡迴監測，搭配環境教育，合力落實空污減排減量，讓台灣民眾早日擺脫 《穹頂之下》的陰霾。