為蘇花公路抱不平

為蘇花公路抱不平

蘇花公路雖然彎彎曲曲，不直，可是很平，所以很少聽到有人替他抱不平。

蘇花公路有罪嗎? 為甚麼都是只談道路，不談車子，為何將所有罪過以及解決方案全都賴在道路的身上? 

死亡12公里 「蘇花改」改不改？ (聯合報)

http://a.udn.com/focus/2016/03/17/18862/index.html

蘇花公路東澳、南澳間12公里山路彎道多，警方統計，蘇花公路宜蘭境內近3年發生9起死亡車禍。

因為這樣就被冠以「死亡12公里」惡名，對蘇花公路長期的交通貢獻實在不合理。3年發生9起死亡車禍和各地的酒駕事故相比實在不驚人。

蕭美琴質詢時也提出:

蘇花公路花蓮縣內之車禍數據，據警政署統計，大清水－崇德路段的車禍傷亡人數及總件數皆不低於和仁－大清水等其他路段，近5年來，已發生超過180次車禍、造成5死83傷，且每遇颱風都會崩坍封閉，但現在並未納入蘇花改工程內。她表示，隨著蘇花改通車在即，希望交通部盡早對瓶頸路段改善進行評估與規劃。(民報 記者王志偉／花蓮報導) 

為蘇花公路抱不平
 

為甚麼都是只談道路，不談車子，為何將所有罪過以及解決方案全都賴在道路的身上? 蘇花改非改不可沒錯，但是車子沒有責任嗎? 尤其是砂石車。

蘇花公路最危險的是砂石大卡車，車體過長轉彎處很難不跨越中線，載重行駛煞車不易，是肇事主因，對路面傷害也最大。這些砂石車也只是路過而已，進入蘇澳之後延路還要經過宜蘭、北宜公路或基隆宜蘭海岸公路，然後一路南下到需砂石的最終目的地。公路負擔之大、受害之深豈只是蘇花公路而已。

(圖片來源 :宜蘭新聞網)

這些簡單道理交通單位不可能不知道，為甚麼不能改善、不想改變? 其中一定有道理。花蓮港、台北港、台中港不能合作嗎?

一) 花東沙石西運改用海運真有無可突破的困難嗎? 國際砂石船業者的經驗不能幫忙嗎?

二) 請交通部公布他做過哪些研究，受到哪些阻礙? 無能換人。

三) 阻礙當中是否包括運輸業者的壓力? 政府應該將道路維護和人命價值造成的成本轉移補貼海運，其利益可以讓卡車運輸業者自由認股分享，彌補海陸接駁所增加的成本。

2016-03-21 加註:  在通盤計劃還沒有完成之前，當務之急應該是先行限縮通行車輛的長度和載重，降低危險。

公民記者 謝明海 2016-03-20