《 巴黎協定》如何影響你未來的每一天？

《巴黎協定》影響可能比你想像的多，即使美國換了一位不相信暖化的總統；但全世界從11月4日起，真的有可能不一樣。（圖片來源：shutterstock）

文／張楊乾（台達電子文教基金會副執行長）

　2016年11月4日，這是《巴黎協定》生效第一天，生活中似乎一切未有改變。上班途中，路上依舊塞滿了汽油車；走進超商前，還是會先被空調室外機熱風吹拂；回到家中，兩個女兒正在看動畫片，客廳的燈卻是全開，燈光的亮度超過實際的需求……如果不是多讀了幾頁研究報告，工作之便認識了幾位專家，我大概也會覺得這樣的日子，再過十幾年也沒有什麼不同，國際協定只是天邊一朵雲。

　然而，從這一天起，觸目所及一切的一切，或許都將會有天翻地覆的改變。地球暖化危機，既真實又迫切，《巴黎協定》正是集結全人類的力量，盼能將全球升溫控制在2℃、甚至是1.5℃以內。

　有別於以往的氣候協定或議定書，《巴黎協定》讓各國自行提出減碳目標，因地制宜提出各自的作法，國與國之間則透過不同的手段，彼此可加以約束。所以，當你選擇開車在路上，如果沒有意外，幾年後換車時，新車每公里的排碳量，一定會比現在這台車低。因為車廠在各國的要求下，只會陸續製造排碳量更低的車；各國的新車排放標準，也會向最嚴格的國家標準看齊。

從汽車、家電、到燈泡，影響無所不在

　就像當挪威、荷蘭、德國等國，陸續決定在十至十五年內禁售汽油車，除了引導企業創新，也讓其他國家加緊政策制定進度，強化綠色基礎建設，甚至串起新一輪的綠色供應鏈。電動車、氫能車、生質能源車的快速成長，在各國都是可以預期的趨勢，《巴黎協定》更強化這方面的驅動力。

　當然，幾年後是不是還需要一輛私家車，可能是值得討論的。在分享經濟的發展下，買一輛車通勤可能已不符經濟效益，租車公司現正發展用悠遊卡作小客車短租，若是再結合汽車共享，甚至是自駕車技術突破，每輛小客車生命周期的運輸效益，可能比十幾年前大得多。

　同樣狀況也發生在建築物裡，現在大約有七成的設備與電器，其實是沒有任何能源使用標準作規範的，卻也代表有極大的節能潛力。

　當電梯加裝電力回生系統後，很明顯可以節能20%～50%，如何能利用政策引導與推動，將會是重點。舉例來說，即使還沒有簽署《巴黎協定》，傳統白熾燈泡禁售政策，就從國與國之間陸續推行；從2009年的澳洲開始、2012年歐洲與台灣、2013年的韓國、2014年的美國等，只要有國家開始採取有效的減碳政策，就會開始如星火燎原般被各國採納。

　所以，如果有正確的政策作後盾，當換下一顆傳統白熾燈泡，民眾新買的燈泡一定會更節能。同樣的情況，接下來也會發生在冷氣與冰箱的舊冷媒HFC、電視機上盒的待機電力、電視的待機電力等等，不論是逐步淘汰、建立標準或建立分級，這些改變，都會在每日啟動的彈指之間，更遑論未來結合物聯網的技術，電器彼此之間可以溝通，也更能依照使用者習慣打造節能環境。

　《巴黎協定》對你的影響，可能比你想像的多，即使美國換了一位不相信暖化的總統；世界從11月4日起，真的有可能不一樣。

（本文原刊載於 2016/11/13 聯合報元氣網）

張楊乾，兩個孩子的爸爸，常揣摩在二十年後，該如何告訴正值花樣年華的女兒，為何地球已升溫兩度，而這一代人又是怎麼錯過了減碳的關鍵時刻。曾服務於新聞界、在歐洲修習與暖化相關的碩士學位後，投入減緩氣候變遷的相關領域，現任台達電子文教基金會副執行長。 

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《《巴黎協定》如何落地？到摩洛哥找答案》 詹詒絜  2016/11/08
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