環保局機車噪音標準　車友不服

【記者林昱丞／雲林古坑報導】

　　台灣是個多山的國家，加上地狹人稠的關係，機車是台灣民眾方便的交通工具。因為多山，所以山路就成為機車玩家的天然「賽車場」，而每次車隊出遊的機車量，都是十幾輛以上，大量的機車造成巨大的聲響，因此產生機車噪音的問題。

照片

改裝排氣管一定要安裝消音塞，以免受罰，讓錢財離你而去。記者林昱丞／攝

　　位於雲林縣古坑鄉的華山村民就深受機車噪音的苦惱，華山村民游木玔指出：「機車團經過每次都很大聲，在睡夢中會被吵醒，但是警察接到通知再過來他們又到其他地方了。」不過華山派出所在七月開始配合雲林縣環保局做車輛噪音檢測，而車友林柏壯就曾經在華山被開單。「我也希望改車、玩車不會造成其他人太大的困擾。」林柏壯無奈地說。林柏壯表示，同行的車友裡，被開單的只有他一人，其他車友也感到困惑，同行的車友甚至用驚訝的語氣說：「他本身改車就算是有格調的人，不知道為什麼會被開單，算是滿不可思議！」

　　車友製造的噪音令人難受，在假日晚上更是吵雜，游木玔看很開地說：「機車問題很久了，警方好像也束手無策。」不過，游木玔指出，最近稽查站臨檢的頻率有增加，噪音問題有改善，但這只是治標的方法。因目前警方和環保局人力不足，檢測並不頻繁，檢測頻率下降，機車噪音問題還是存在。因此，游木玔希望政府能想出治本辦法，才能讓華山村民免再次受機車噪音的困擾。

　　雲林縣環保局從今年七月開始，就在雲林縣各地跟警方配合做稽查，雲林縣環保局空氣噪音管理科曾建閔說：「依據噪音管制標準，每台車輛都有不同的檢測通過標準。」但是林柏壯對於檢測的過程以及標準不是很滿意，林柏壯認為現今的檢測工具非常不準確，實在有失公平性。林柏壯認為現在的檢測標準最大不合理的地方是在於「轉速」＜註一＞的認知，目前偵測轉速的機器是用車體的震動來測定轉速，並不能準確的測出機車的轉速，應該要用點火訊號＜註二＞來測得轉速，會比較準確；對此曾建閔提出反駁，現在用的轉速器型號為「AVLDISPEED 492」，雖然是以車體震動偵測出轉速的機器，但是通過合法標準，而且定期會回原廠檢查，因此現在的檢測工具沒有問題。噪音管制屬環保局職責，華山派出所表示他們只負責當地的噪音檢測，一切都是配合環保局的政策。

　　曾建閔認為，社會大眾還不清楚現今噪音法規及檢測標準，環保局則希望可以用勸導的方式，改善機車噪音污染，而且目前檢測的標準都有放寬5dB；檢測時，只要發現檢測機器跟車子轉速表有誤差，就不會開單。所以曾建閔也勸導車友不要拔消音器和大幅度的改裝，以免被開罰單。在行政院環境保護署方面，架設了「噪音檢舉網站」，提供民眾一個方便快速的管道；民眾發現有機車噪音過大就可以上網檢舉，有證據便可提出申訴，環保署會派專人去處理。

　　機車目前已經是台灣民眾最方便的交通工具，也成為一種休閒娛樂。好的環境有賴大家共同維護，如何在居民安寧跟車友競技的快感中取得平衡，相關法規和取締，就得看政府的智慧了。

＜註一＞：機車測量分貝的方法是，車輛轉速達到最高轉速的二分之一，於排氣孔後五十公分處測量。
＜註二＞：引擎依照運轉模式不同可分為火花點火(SI Spark Ignition)引擎及壓縮點火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎屬於火花點火引擎，而柴油引擎則屬於壓縮點火引擎。汽油引擎既是屬於火花點火引擎，其點火就必須藉著點火系統來完成。