蘇花改預定明年元月五日通車

台九線蘇花公路是著名的景觀公路，一邊是崇山峻嶺，一邊是深不可測的太平洋，尤其清水斷崖一帶是熱門的景點，但是在2010年創意旅行社遊覽車26人失蹤事件後，加速通過了爭議已久的蘇花公路改善計畫環評，於2011年開始動工。蘇花改計畫的目標為改善蘇花公路的安全性與可靠度，而非提升蘇花路廊公路運輸量。其中蘇澳～東澳段已於2018年2月5日通車，而南澳到和平路段及和中到大清水路段，長度總計約29.1公里，其中相關隧道總長度就占約20.7公里，目前正加緊趕工，已完成92％工程進度，預計在明年1月5日通車。。
蘇花改各路段並不開放各種形式機車，包含大型重機的通行（見附註說明），但是2018年7月10日，受瑪莉亞颱風影響，交通部封閉舊蘇花公路的台9丁線，首次開放機車族在特定時間由警方前後戒護下通行。
公路總局工務組潘客舟主任工程司接受訪問時提到了這路段的工程特色及施工的難度。

【註附】蘇花公路改善工程處 關於機車通行與否的說明如下
未來蘇花改是否可通行機慢車？
依據蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書內容，蘇花公路改善路段定位為區域幹道，係提供穿越性城際客貨車行駛，開放行駛車種包括小汽車、大客車及非管制之貨車行駛（非管制車輛依道路交通安全規則規定，除超長、超寬、超重、超高、載運危險物品車輛外之車輛）。蘇花公路改善計畫各改善路段(蘇澳東澳段、南澳和平段及和中大清水段)以長隧道(長度達3公里以上者)為工程主體，考量長隧道空氣品質、噪音、溫度及運具速差等對機慢車使用者仍有其行車安全顧慮及管理風險，且隧道於空間及視野具封閉性，對機慢車駕駛者產生較大之壓迫性，營運管理除仁水隧道(和仁至大清水)開放機慢車通行，其餘路段均限制機慢車通行。
基於地方交通服務需求，如於天候不佳或既有蘇花公路中斷時，初步規劃推動於特定地點利用臺鐵、巴士等公共運輸接駁民眾，或於特殊交通管制策略下提供機慢車通行，因未來主要穿越性及貨運車流交通量皆轉移至山區改善路段，既有蘇花公路將亦活化型塑成為景觀廊道及慢活道路。