客運業者的洗牌，彷彿一個戰國時代的競爭

客運業者的競爭在這兩年日益明顯，在前幾天，首都客運、指南客運、大有巴士陸續引進新車，加上客運公司業者的集團化與整併等議題，彷彿現在就是一個新的戰國時代。

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這就要從公車事業民營化開始說起了，特別是台北市，以往在大台北（在不含基隆市為前提下），台北市公共汽車管理處就是龍頭老大，而其他如現今看到的指南客運、淡水客運、台北客運等多個業者（不含大都會客運），都只不過是個體戶，而隨著台北捷運通車帶來的便捷，客運業者的壓力就大大提升，有的就出現財務危機，有的甚至有倒閉的危險，但是如今，現在看到的，卻是業者為求生存，進而集團化的結果。

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以中興集團為例，中興巴士本來也是黨營事業，創立時的名稱是「大業巴士」，又一度改名「中興大業巴士」，後來到1990年，才變回眾所皆知的「中興巴士」，其後，淡水客運的呂良宗，以中興為主體，先後將光華、指南、欣和等業者併購，組成中興集團，並在其後從大有巴士手中，獲得基隆客運50%股權，而讓旗下集團的所有用車，識別統一化，締造非常可觀的一大版圖。

三重李家兄弟的故事，其實也是一項傳奇。

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這是某天去捷運劍潭站時，問到一個首都的司機而剛好提及的話題，當時，就特別問到「城市快捷」的專屬國道路線的問題，後來，該名司機就說：「在檯面上，說是三家業者一起聯營，其實不然，三家業者同屬一個機關，當然用車上就會完全接近了，只不過台中客運仍然有老車子來支援三重和首都罷了」

「現在連台北客運也是三重的天下，不排除四家公司將嘗試統一識別系統化。」

「今天要是不即時行動，集團未來就很難走了。」

從司機講的這些話，暴露出很多業者的無奈，光是台中客運採購三重客運的舊車，就可以略知一二了。

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如果不看這兩個集團的話，那麼，以目前單獨經營的狀況而言，大都會客運（當時的公車處）與國光客運（原本的台汽）就分別是兩個大台北地區的大宗了，另外，行政院退輔會體系的大南與欣欣，建明客運的飛狗與東南，大有巴士與福和客運的小集團，也正開啟另一場明爭暗鬥的角逐，在台北捷運的其他路線尚未通車前，或許還有一場仗要去打，不管是大台北公車業者，國道客運業者，相信在台北捷運其他路線完工並通車後，都會首當其衝，造成不小的衝擊。