疫情衝擊交通模式大城市改推綠色交通

　來看到花都巴黎，其實這座城市與其他歐洲都會區相比，市民對騎腳踏車這件事相對比較不熱衷。看到其他大城市，早在2010年時，哥本哈根跟阿姆斯特丹的總交通流量中，腳踏車就占了37%和33%，而巴黎卻只有少少的3%。可是從2007年開始，巴黎為了推廣共享單車系統，每年逐步增加腳踏車系統，現在市區內已有將近1400個路邊租車站，可供租借腳踏車的數量，也超過2萬個。

　今年為了進一步推廣自行車的使用，現任市長安娜·伊達爾戈（Anne Hidalgo）在第一任期間承諾將建設1000公里的自行車道；疫情爆發後，更趁著所有人躲在家中的時機，完工50公里的腳踏車道。於是當5月市區再度開放時，單車騎士已可以自由地在巴黎最繁忙的商業區騎車，幾分鐘之內就可以從羅浮宮騎到巴士底廣場，一路上不用擔心汽車來搶道。

從2007年開始設置共享單車，巴黎已經有2萬台可租借（圖：Sam Valadi, CC BY 2.0）

全面性革新倫敦大膽提出綠色交通改革

　再來看到倫敦，疫情爆發前，大約有200萬人使用倫敦地鐵，每天上下班尖峰時刻，狹小的車廂都擠得跟沙丁魚罐頭一樣；加上部分車廂內又沒有通風系統，空氣難以循環，讓人在疫情爆發後不敢搭乘，這也使得倫敦交通（Transport of London）的運量暴跌90%，五月還必須得接受政府的紓困款和貸款，才能勉強餬口撐下去。

　但危機就是轉機！面對虧損的同時，倫敦市長沙迪克·汗（Sadiq Khan）也一邊在構思如何改革倫敦交通，希望藉此機會逐步把倫敦市中心變成全世界「無車區」最大的首都。

　因此，五月時市長宣布，將倫敦橋、尤斯敦、滑鐵盧和老街一帶（這些幾乎是倫敦最繁忙的地區），全部畫給公車、自行車與行人使用，倫敦橋與滑鐵盧則完全禁止汽車與卡車進入；而城市的其他一些地區，甚至連公車都無法進入，部分區域道路還加寬了人行道。同一時間，市政府更加重了極低碳排區（ULEZ）和低碳排區（LEZ）內的城市壅塞税，讓市民不會想開車進城。