ICLEI「生態物流」提出三個策略方向：避免（Avoid）帶來環境與交通負面影響、移轉（Shift）至更永續的選項，並改善（Improve）既有物流的技術與效率。
貨車像巨獸般停在巷弄中，更突顯其對城市交通帶來的壓迫感 照片來源：桃園市政府
作者：廖卿惠，ICLEI EcoLogistics團隊
低碳交通系統可是當今追求低碳或宜居的國際城市標準配備之一，但當人的移動追求低碳的同時，那貨物的流動呢？你有注意到大街小巷滿街趴趴走的物流配送貨車和外賣車輛，其實是寧靜交通和宜居環境的地雷嗎？根據統計目前貨物流通佔全球城市交通運輸量的1/4，也每年貢獻將近40%的城市溫室氣體排放量。全球近4成的城市空間充斥汽油、柴油動力的貨車，造成車流混亂、道路擁擠、交通品質和人行環境低落，讓「城市空間的使用權」、「環境負荷」和「道路安全」等相關訴求也浮上檯面，漸漸成為近年國際上重要的公共政策議題。
促進物流永續轉型 拆解寧靜交通和宜居環境的城市地雷
在多年推廣騎單車和搭乘大眾運輸系統，營造友善行人的步行空間的「生態交通」（EcoMobility）之後，全球最大的地方政府永續發展理事會（Local Governments for Sustainability, ICLEI）決定正式回應城市物流議題，自2017年推出低碳交通的永續再進化版-生態物流（EcoLogistics）倡議，並成立生態物流城市社群（Community），是全球第一個以城市視角來促進物流永續轉型的國際組織。該社群第一屆（2020-2021）的主席由ICLEI遴選台灣物流大城的桃園市鄭文燦市長所擔任。
ICLEI「生態物流」提出三個策略方向：避免（Avoid）帶來環境與交通負面影響、移轉（Shift）至更永續的選項，並改善（Improve）既有物流的技術與效率。生態物流倡議最大的特點在於重視物流產業與中央、地方政府、國際夥伴組織以及各利害關係人之間的溝通與合作模式，期望以公私夥伴關係合作建立互信與共識，由地方政府主導提升交通管理、環境與市場政策、都市空間使用等決策，並透過科學的方法系統性地盤點城市內與物流相關資源與數據，再經由分析數據與城市經驗分享，回饋至政策決定和物流供應鏈上，促進整體城市貨運運作體系向永續物流轉型。
簡單來說，生態物流就是希望地方政府可以城市治理的角度，仔細梳理如何可以利用市政內交通、環境、都市規劃與土地利用等政策，形塑一個可以兼顧效率運輸、減低環境負荷又能滿足民眾生活機能的城市物流環境，這些也都是發展低排放、智慧、以人為本的永續城市發展進程之重要環節。
人口越稠密 背後的民生物流需求就越是龐大 照片來源：ICLEI EcoLogistics
挑選亞洲和南美的10個物流大城 進行因地制宜的落地實踐
除了與歐洲和美國的城市夥伴之外，ICLEI目前已於阿根廷、哥倫比亞及印度等3個國家共計9個人口稠密的物流樞紐大城進行因地制宜的落地專案，主要聚焦在城市可以掌控的「土地使用與都市規劃」、「運輸系統管理」、「低排放運具」、「貨運管理計畫與公私夥伴關係行動」等四個面向上，努力達到物流節能減碳、改善溫室效應及空氣污染問題之階段性目標。在台灣，ICLEI也積極邀請國戶之都、台灣最大物流城市的桃園市加入倡議，並擔任社群主席，共同進行因地制宜的生態物流落地實踐。
城市中綿密的物流網帶動讓人們日常生活更方便豐實。但物流產業不該只是末端被動，透過更多的城市生態物流治理方案，我們可以更永續地主動回應這股新興經濟發展需求。
ICLEI在阿根廷、哥倫比亞及印度等3個國家共計9個城市進行落地生態物流專案 照片來源：ICLEI EcoLogistics
【參考資料】
地方政府永續發展理事會生態物流（ICLEI EcoLogistics）網站
內政部 《前瞻基礎建設-城鄉建設：提升道路品質計畫》（核定本），2017年6月17日。
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