建設捷運信義東延線不是台灣吃緊財政的聰明選項（系列報導四十一）

這是好奇寶寶認為能打動台灣人潛藏正義感訴求的一篇報導，也是阻擋財團與政府掛勾，濫用人民納稅義務錢的重要里程碑。

您。。。願意挺身而出，為台灣艱辛的環境奮鬥，盡一點力嗎？

在台灣環境史上留下難得的一頁嗎？

＊＊＊＊＊＊

好奇寶寶在2009-07-31作了捷運信義東延線之誤謬的報導，

台灣人公評─124億信義東延線（把我們BOT吧！─信義綠鑽森林公園系列報導七）

  http://www.peopo.org/portal.php?articleId=39969&op=viewPost

到現在2010-03-27已經八個月了，只有不到八百人次的點閱數，顯然沒能造成影響。

受到

洪貞玲-客座總編輯（PeoPoWebcast_2010_0326）http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=53065 

台大新聞研究所教授的鼓舞，她說「好奇寶寶是非常好的公民新聞的典範，不只是關心，而且實際採取行動。。。」，讓寶寶燃起一線生機，也許會有更多人關心這個議題。

讓寶寶將找到的資料PO上來，讓全台灣人公評：

1. 1993年的地質調查讓捷運信義線到中強公園為止，但2005年捷運局長因為鄰近居民強烈要求，而延長兩站。2005年8月提報信義線向東延伸的審議，2009年底經建會同意通過。

資料來源：維京百科  台北捷運信義線

照片

2. 經建會98年底討論提案通過 資料來源：行政院經建會官網  2009-12-21

行政院經建會討論通過交通部提報「臺北都會區大眾捷運系統信義線向東延伸規劃報告暨周邊土地發展計畫案」，本延伸路線除完整大台北橫向捷運運輸網，更將結合土地開發發揮公共建設帶動地區發展之效益

照片

提到幾點值得商榷：

甲：理由正當性：「在顧及安全及地方需求下，本路線再次提出考量」。

請問經建會顧及什麼「安全」？「地方需求」是開發財團還是人民需求？

乙：實際效益性：「期使發揮路網效益。 」

請問這兩個多出來的站與「路網效益」有何關係？僅為凸出來的兩個孤站，並未接到其他路網。

丙：經濟效益性：「本次建議預估之總建設經費約為119.89億元，本案經核算自償率僅1.67%，經濟效益偏低」

請問經濟效率不到2％，這種事情也要硬作。怪不得說政府做的事概無效率，為財團牟利，全民買單。

丁：工程實際面：「原82年所提規劃案，曾考量將路線由信義路一段劃設至廣慈博愛院，嗣因臺北斷層疑慮而暫緩辦理至中強公園，後歷經921大地震等由經濟部中央地質調查所歸類為非活動性斷層」

依照工程經驗法則，本區地層原有爭議，本建設案預估經費將來一定會有追加情勢，將來自償率比率更加降低，可以不到1％，政府難道事先沒有想過？

戊：捷運建設財團出錢：「本次建議預估之總建設經費約為119.89億元，本案經核算自償率僅1.67%，經濟效益偏低，各級政府負擔部分，除臺北市應負擔用地費26.89億元外，依「中央對直轄市及縣(市)政府補助辦法」規定中央尚需負擔45.72億元。。。。」

其他建設經費將由財團負擔？那將來出問題時，多出來的追加經費如何分擔，按照比例嗎？請問木柵線的貓纜，多出來的工程經費，誰在負擔？沒站出來作砲灰？

己：捷運建設財團推手出事誰買單：「本案將以試辦案例模式，將採捷運建設計畫與周邊土地發展計畫之整合處理模式來推動，未來車站配設除配合地區之地形、地質及周邊土地發展計畫與自償率之提升考量外，將採以浮動方式設站選址。此外，有關捷運車站周邊土地開發將以「聯合開發區」、「都市更新區」及「策略性再開發地區」進行辦理。其中聯合開發效益、都市更新及策略再開發地區均將一定比例之開發效益挹注捷運建設，此外為使試辦過程機制建立及解決相關爭議，未來將由台北市、縣府共同組成之「臺北都會區大眾捷運系統場站周邊土地整體開發研議委員會」定期召開會議檢討，並按年度執行成果報院。未來期待透果本案例之推動，建立土地開發模式與捷運建設共同推動之模式，除確實解決公共建設財務籌措問題，也避免類似蚊子設施之情事再度發生。」

這將是一個新的模式，為1.5公里三分鐘不到的汽車車程，開納涗人的錢去幫財團做轎子。大家還拍手叫好。