蘇花公路台9線114.7K東澳路段發生遊覽車撞山事故，釀6死39傷慘劇。（李忠衛攝影）
蘇花公路台9線114.7K東澳路段發生遊覽車撞山事故，釀6死39傷慘劇。（李忠衛攝影）
蘇花公路台9線114.7K東澳路段發生遊覽車撞山事故，釀6死39傷慘劇。（李忠衛攝影）
宜蘭縣蘇澳鎮蘇花公路台9線114.7K蘇花路廊東澳路段，昨（16）日16時許，一輛載著新北市新店區復興里里民的遊覽車，在北上返程途中，發生遊覽車自撞山壁事故，造成車上6死39傷慘劇；由於該事故傷病患人數達十五人以上，宜蘭縣政府消防局救災救護指揮中心在第一時間啟動大量傷病患機制，除出動第二消防大隊蘇澳、南澳及特搜大隊觀音消防分隊救災人車前往救援外，指揮中心亦陸續加派其他分隊人員與民間救護車前往救援。經檢傷分類後，分別為6人死亡（含1人重傷到院後死亡）、9人重傷、9人中傷與21人輕傷，目前45名死傷者分別送至宜蘭縣蘇澳榮民、羅東聖母、羅東博愛與宜市陽大附醫等四家醫院。
蘇花公路騰龍KAA-0853遊覽車自撞山壁事故，也造成蘇澳鎮東澳里大塞車。（李忠衛攝影）
蘇花公路騰龍KAA-0853遊覽車自撞山壁事故，也造成蘇澳鎮東澳里大塞車。（李忠衛攝影）
部分傳媒以「恐怖巧合」報導，11年前，蘇花公路同一地點也發生創意旅行社遊覽車翻覆，造成車上26死的事故，交通部公路總局澄清，11年發生的事故（2010年蘇花公路遊覽車事故）是舊台9線，16日所發生事故路段為新台9線，兩者有段距離，並非同一地點，兩者差距有大約7公里之遠。
公路總局澄清，蘇花公路台9線114.7K東澳路段發生遊覽車撞山事故，地點是新台9線114.7K，與11年在舊台9線（現台9丁線）發生的事故（2010年蘇花公路遊覽車事故）並非同一地點。距Google地球尺規推算，兩者距離相差在6至7公里間。（圖片翻攝Google地球）
2010年10月21日，在梅姬颱風外圍環流及東北季風所挾帶的暴雨下，蘇澳單日降下939毫米的暴雨，蘇花公路在這次災難變成「死亡公路」，多處路段崩塌，路基塌陷，逾500多人受困在蘇花公路蘇澳至東澳段，最後釀成26人死亡的慘劇。圖為受困在蘇花公路112.8K路段，並遭坍塌的土石破壞的遊覽車。（資料照，李忠衛攝影）
2010年10月21日，在梅姬颱風外圍環流及東北季風所挾帶的暴雨下，蘇澳單日降下939毫米的暴雨，蘇花公路在這次災難變成「死亡公路」，多處路段崩塌，路基塌陷，逾500多人受困在蘇花公路蘇澳至東澳段，最後釀成26人死亡的慘劇。圖為受困在蘇花公路112.8K路段，後順利脫困的遊覽車。（資料照，李忠衛攝影）
2010年10月21日，在梅姬颱風外圍環流及東北季風所挾帶的暴雨下，蘇澳單日降下939毫米的暴雨，蘇花公路在這次災難變成「死亡公路」，多處路段崩塌，路基塌陷，逾500多人受困在蘇花公路蘇澳至東澳段，最後釀成26人死亡的慘劇。圖為「梅姬颱風蘇花公路事故現場尋（撈）獲物品清冊」，多數尋（撈）獲的物件；包括部分罹難者遺體、屍塊，大致在蘇花公路112.8K、114.5K與116K下，距岸邊、海岸線數十至數百公尺處。（資料照，李忠衛攝影）
公路總局指出，該事故車輛KAA-0853為騰龍通運有限公司所有，於107年1月出廠，最近一次檢驗日期110年1月19日，下次定檢日為111年1月17日，游姓駕駛於89年3月30日取得職業聯結車駕照，車駕籍均正常，駕駛無違規紀錄。
國家運輸安全調查委員會在今（17）日透過「騰龍KAA-0853遊覽車重大公路事故初報」表示，依據運輸事故調查法及重大運輸事故會銜等規定，以目前蒐集事證執行認定會議，裁定該案屬重大公路一級事故，立案調查並持續收集相關證據及安排後續檢測。
蘇花公路騰龍KAA-0853遊覽車撞山釀6死39傷慘劇，運安會列一級事故調查。（李忠衛攝影）
CJ／李忠衛
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