國外旅遊之門何時開? 飛行碳抵換購買須知一次看

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你知道嗎?一次長程飛行的碳排量超過某些國家一年的人均碳排。我們可以怎麼更環保地旅行與飛行?

一次長程飛行的碳排量超過某些國家一年的人均碳排,我們可以怎麼更環保地旅行與飛行?圖片來源:Dagny Gromerflickr (CC BY-NC-ND 2.0)

以升溫不超過1.5°C計算,到2050年若世界人口成長中位數是88億人,碳預算則需控制在4200億噸以下,每人平均下來,每年可以排的碳量大約是1.5噸(1500公斤)——然而,光是台灣到歐洲(經濟艙)來回長程飛行,就足足超過一年每人「碳預算」。

在各種交通方式裡,搭乘飛機可說是碳排放量最高的移動模式。只是,出國旅行對於許多人來說,是增加個人生活體驗的重要途徑。若想出國,又不想因此加劇暖化,我們該如何更環保地飛行呢?



一次的長程飛行,就足足超過一年每人可排的碳量。圖片來源:Scoobyfooflickr (CC BY-NC-ND 2.0)

用購買碳抵換達到碳中和

在「無可避免」、「必須」飛行的狀況下,透過碳抵換(carbon offset)制度,抵銷因飛行旅程而產生的碳排,是目前普遍的做法之一。筆者曾經有幾次抵換的經驗,以下提供碳抵換的購買方式讓讀者參考。

買機票時,筆者會先依照機票比價網站上提供的各航空公司飛行與轉機的時間表,找出適合的航班。由於COVID-19與俄烏戰爭,飛行的班次比疫情前減少很多,以筆者從現居的瑞士蘇黎世飛到台北的行程來說,目前較合適的航班有新加坡航空(簡稱新航)與中華航空(簡稱華航)等選擇。

確認了哪些航空公司有適合的時間規劃之後,筆者會直接去該航空公司官網購票(若因疫情產生任何變動,直接與航空公司聯繫比較方便)。新航與華航兩間公司的官網,都直接提供個人飛行的碳足跡計算結果與碳抵換加購的資訊。但筆者在實際操作時發現,兩間航空公司與其他碳抵換機構計算出的碳排和碳抵換價格都不一樣——為什麼會這樣呢?

一樣的出發地和目的地 碳排量卻大不相同

簡要來說,飛行航程的碳排量會受到以下參數的影響:

    1.起飛點與目的地

    2.中途的轉機點和轉機次數

    3.飛機的大小

    4.飛機的節能效率

    5.機上的乘客人數

    6.艙等、座位類別

    7.航線

    8.是否為專機

舉例來說,商務艙雖然非常舒適,但碳排量卻是經濟艙的近兩倍;私人專機的乘客人數少,但平均下來每人的碳排量更高。

再者,在高空中釋放出來的二氧化碳,對暖化的影響更大[註1],有些碳抵換機構(例如德國的非營利氣候倡議組織Atmosfair)會加入這個變因,導致計算出來的碳排量比其他機構更高。以筆者的經驗為例,同樣的起飛點與目的地,在Atmosfair算出的碳排就比在新航或華航計算出的數字高了近2倍。

以國人喜愛造訪的日本來說,桃園到東京成田機場來回的航程,在華航網站計算出來的碳排量大約是400公斤,需付出大約新台幣120元的費用來進行碳抵換(檢索日期2022年3月23日);在Atmosfair網站計算出的平均碳排量則是1144公斤,碳抵換費用大約是新台幣850元(27歐元)。



在各大航空公司的網站上可以粗估出每次飛行碳排量。以台灣人最常飛的台北到東京為例,二氧化碳排放量大約是206~412公斤。圖片來源:截圖自華航官網

同樣是桃園中正機場飛東京成田機場的來回航程,華航官網(左)與Atmosfair網站(右)所計算出碳排量相差將近兩倍。圖片來源:截取自華航官網Atmosfair官網

以同樣的航程來說,Atmposfair網站還會告訴你哪個航空公司的碳排最少。查詢結果顯示,酷航(Scoot)從桃園飛到成田機場的碳排量是800公斤,是所有航空公司中最低的。

此外,Atmosfair在計算個人飛行碳排的同時,還會顯示該航程的衝擊程度。比如,來回一次桃園東京排碳1144公斤,衣索比亞每人每年平均碳排560公斤,而一輛中型汽車開一年(里程數1萬2000公里)排2000公斤。更重要的是,網站會提醒:若要控制全球升溫在1.5°C之內,每人每年的碳排量應控制在1500公斤。



將飛行碳排與受到暖化嚴重影響的非洲國家人均碳排、開車碳排相比。製表:吳宜靜;資料來源: Atmosfair官網; 圖片來源:TEIA /flickr (CC BY-NC-ND 2.0)

此外,由於購買碳抵換的費用會投入各種不同的減碳專案,例如保護森林或協助當地居民用較低碳的方式烹煮食物(不用木炭)。但由於每個減碳專案的效率與品質不一,在開發中國家進行的減碳專案,每公斤所需付出的金額也會比已開發國家來得低。若是一個比較大型的減碳專案,可以減去的碳量多,平均下來每公斤的成本也會比較低。

因此,飛行的碳排量不僅在各航空公司與其他機構的計算結果會產生落差,而且每間航空公司與不同的碳抵換機構合作,也會讓數字有所差距。

所以,我付出的錢真的有減到碳嗎?

不管是直接在航空公司網站上加購、或另外找獨立的機構購買抵換,這些單位都必須提出第三方單位認證資訊,網站上也應清楚告知經費用在哪些專案上。

目前國際上能計算碳排量的獨立單位不少,消費者可以多注意這些網站在計算時,能否輸入各項不同的參數,例如:出發地、目的地、轉乘點、飛機的機型等,條件越是詳細,就越能正確計算航程的碳排量。

目前有國際認證的專案包含:

1.黃金標準(Gold Standard for the Global Goals, GS):該組織在世界各地執行的減碳專案符合較高的認證標準,對保障當地的永續發展和人權也有貢獻。例如,執行方必須承認居民的傳統領域和使用自然資源的權利,碳抵換專案如果要經過認證並核發碳權,必須要遵守其中有關於社區和部落居民保障的規範。

2.清潔發展機制(Clean Development Mechanism, CDM):符合《京都議定書》的標準,減碳專案需通過聯合國執行委員會的審核。此計畫允許在發展中國家投資減碳專案,協助開發中國家減少二氧化碳的排放,再將配額買回、用以抵換本國的減量目標,以低成本的方式減碳,並協助發展中國家以低碳路徑發展。

圖片來源:Scoobyfooflickr (CC BY-NC 2.0)

直接在航空公司官網加購?還是另外找抵換構購買?

無論是在航空公司官網或另外找獨立機構購買碳抵換,兩種方式都各有優缺點。

目前除了台灣的航空公司有中文介面,其他獨立機構多為英文網站,對中文使用者來說有一定的難度。筆者建議依照個人使用方便為主。若不排斥英文,選擇當然更多,也可以針對自己想支持的專案去選擇碳抵換機構。

總結來說,筆者個人的看法是:能避免飛行就盡量避免——因為一次飛行,就會超過受暖化嚴重影響國家的一年人均碳排放。若真的不可避免,建議民眾在訂機票時加購碳抵換以達碳中和。現在花一筆小錢,會比未來因氣候變遷產生災害時再捐款、或尋求復原之道來得更有意義。

註釋

註1.儘管高空巡航飛機的廢氣,會讓臭氧(O3)短期增加、長期減少,也會讓甲烷(CH4)減少;但因為廢氣還帶有硫化物的排放,以及在高空中因為燃油水氣而產生的凝結尾(contrail),都會對於大氣暖化產生不同的增減效應。但整體來說,航空業對於暖化的加劇,會比單純計算排放量來得略高一些。

 

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