【清訊新聞/台北報導】
台灣交通環境長期令人詬病，本月9日將有交通解嚴大遊行在凱道登場，向政府展現民意並要求加速改革。響應遊行的眾多交通團體今(4)日前往交通部門口召開記者會說明訴求。
台灣機車路權促進會副理事長吳祥瑀表示，數次的待轉大富翁行動已告訴交通部，機車使用者極度不滿交通部管理機車的政策，也不滿交通部不斷放大機車肇事數據，抹黑機車使用者。空間的分配，就是權利的分配。我們要求立刻開放自由待轉、廢除禁行機車、允許機車上國道，將機車使用者應有的權利還給我們。
台灣交通安全協會副理事長林志學則強調，「影響交通事故的關鍵因素是道路系統而非車種」。他說，機車為了閃避路邊停車，變換車道平均增加1.7次，事故機率會增加2.3倍，而同一路段的平面段與被禁行機車的高架段相比較，整體車流在平面段的事故率約為高架段的5~14倍之間，自小客車在平面段的事故率約為高架段的5~17倍之間，大型重機在平面段的事故率約為高架段的3~9倍之間，足以看出道路系統是影響事故風險的關鍵因素，而非車種。
全國外送產業工會理事長陳昱安表示，希望去外送污名化，訴求增設外送停車區，並保障外送員行車安全，製作相關且正確的統計數據，而非ㄧ昧的表示事故造成都是外送員責任。
313反不平等空域聯盟表示，民航局遙控無人機規則已施行2年多了，大致上還可以，但對於自然人部份還不是很友善，所以我們提出二項訴求1:自然人可申請夜間飛航(不需法人資格)2:持有證照者屆期換證不重考(延長5年1換)
台灣開放水域聯盟共同召集人方凱弘教授表示，希望戲水除罪化，並說明四項訴求1. 廢除水域惡法：廢除《發展觀光條例》第36條、第60條。2. 開放水域活動：依《國民體育法》第20條，訂定水域活動應注意事項。3. 回歸負面表列：回歸｢原則開放，例外禁止｣之立法原則，反對地方政府仍不願開放，劃海自限。4. 單一管理窗口：各地方政府之水域管理不同，交通部觀光局網站僅連結禁止或限制公告，海委會的海域遊憩活動一站式服務資訊平台改以圖示，但各地資訊仍未整合，請立即改進。
龍貓公車社長林柏勛表示，比較乘客下車時的間距，公車是各種公共運輸系統中下車時「月台間距」最遙遠的一項工具，卻也花費昂貴。如中央編列四年85億購置電動公車預算，以及台北市每年約46億、台中市每年約26億用在公車補貼，但北市連續好幾年都有200人在公車上面跌倒，台中市也被踢爆公車評鑑不真實。但中央卻依舊補助新玩具，從低底盤公車、ADAS駕駛輔助系統再到電動公車，都變成是換車夾人而已。地方政府的監管不力，再加上交通部一昧大灑幣，讓這一個有潛力的運輸工具被當作集團圈錢的生意。這樣的交通分贓，對待公車使用者是非常不公平的。
臉書粉專「掠食者的天堂-行人好吃嗎？」表示，「人本交通」、「交通平權」的根本精神在於「理性」處理道路交通議題。街道應該為所有人服務，而不是嚴重向四輪傾斜。在聲稱自己是民主國家之前，應該先檢視每個人都會使用到的道路環境在規劃上是否公開透明、讓所有族群都能有效參與、且符合公平正義原則。
立法委員陳椒華表示，台灣這幾十年來，在交通政策規劃方面特立獨行，考駕照簡單的程度，舉世罕見，放一堆沒有能力安全用路的駕駛上路，還自創了一堆其他國家極為罕見的政策，像是國道禁行所有機車、市區道路內側車道禁行機車、強制待轉等等，把危險因子統統集中到市區道路的外側車道，而且風險幾乎都是讓缺乏鈑金保護的機車跟行人來承擔，讓台灣的事故死傷居高不下。再加上交通部完全罔顧肇事因素分析中速度根本就不是主因，濫加不合理的超低速限、舉世罕見的超高測速照相密度與區間測速，只要發生事情就推給速度，卻不願對於錯誤道路規劃、不適任駕駛淘汰機制等面相提出檢討。她質問，交通部要的，到底是安全的交通，還是人民的罰單錢？
陳椒華強調，本周六的交通解嚴大遊行，時代力量也將參與表達訴求，呼籲政府全面檢討錯誤的道路規劃、錯誤的禁行政策、錯誤的執法取向、過低的駕照門檻，請政府別再漠視改革的呼聲，放任交通死傷繼續擴大。
台北市議員李明賢則表示，去年110年台北市汽車總數輛(82萬)低於機車總輛(94.8萬)，汽車各類違規總件數(134.8萬)，遠遠高於機車違規案件(83.1萬)；然而，現行法規以及道路管理，居然是對於機車限制遠遠超過汽車，這根本不合理。李明賢說明，例如《道路交通安全規則》第 99 條，三線以上路段內側車道禁行機車，但實際上，許多外側車道常常出現違停車占用道路，甚至公車停靠，逼得機車無路可走，《道路交通安全規則》第 99 條已經變相成為機車殺手，此一條文應該要廢除，至少是大幅度修訂；橋樑機車道分流，也因為設計不良，讓機車族暴露在危險中，包括兩階段左轉的待轉區淪為待撞區，這些都需要解決。
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