橋頭糖廠是台灣第一座現代化機械式製糖工廠，自1900年創立至今已超過百年，被列入縣定古蹟
五分車
早期糖廠是以「牛牽輕便軌道」來運送甘蔗，直到 1907年，橋仔頭糖廠開始改採鐵道運輸，五分車鐵路正式誕生，成為台灣農村特有產業鐵路(五分車名稱的由來乃是因為甘蔗專用鐵道的軌距寬僅76．2公分，為國際標準鐵軌的一半，所以叫做五分車)。
台灣運送甘蔗專用的五分車鐵道，由日本交接給國民政府時達三千餘公里，部份兼負內陸客運業務，特別是在雲嘉南一帶，為當時主要的大眾運輸系統。橋仔頭火車站，為少見的「五分車鐵路」和 「縱貫線鐵路」共用的車站
鐵道景觀休憩區
收集各廠不同甘蔗運輸的機具 (如五分車頭、車廂、軌道維護等)相關資訊建立成冊，以現場機具及相關文字媒體資訊傳達展示內容。
製糖工廠舊址
製糖工廠舊建築整修為製糖設備實體展示館，提供參觀者了解一個糖廠如何在甘蔗運送到工廠經過壓榨、結晶、分蜜的過程製成成品糖。
農場機具展示場
收集各廠不同機械耕作機具及相關資訊建立成冊 ,以現場機具及相關文字媒體資訊傳達展示內容。
社宅事務所
這座台灣製糖株式會社事務所建於 1901年，它不僅象徵台灣新式製糖產業的里程碑，同時也是日治時期重要的建築之一，其建築結構融合了木構造（屋架、基樁）、磚砌（牆身）、鋼筋混凝土（觀景台四柱）是台灣建築史上重要的工程。本棟建築是模仿荷蘭在東南亞殖民地的建築；採地上架高結構以利通風，迴廊和連續拱門造型則是歐洲傳統建築的移植。古蹟專家李乾朗先生稱它為「 熱帶殖民西洋樣式建築 」。建築物上環繞的方孔並不是做為建築物裝飾用的，而是防禦「土匪」偷襲時戰備的置槍孔。
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俱樂部 |
此棟建築興始建於 1901年是橋仔頭糖廠成立時的俱樂部，前方原是一片空地，乃是日本武裝部隊的練兵場。建築風格與社宅事務所同是模仿荷蘭在東南亞殖民地的建築，採地上架高結構以利通風，迴廊和連續拱門造型則是歐洲傳統建築的移植。古蹟專家李乾朗先生稱它為「熱帶殖民西洋樣式建築」。雖然這兩幢建築的設計圖來自荷蘭，仍舊融入部份的和式建築風格。在屋頂方面很明顯可以看出，和日本傳統木構造房屋一樣的屋頂；屋樑則是日本人最喜愛的台灣檜木。
拍攝提供:公民記者:永達校友會前攝影社:李彥儀
橋頭糖廠是台灣第一座現代化機械式製糖工廠，自1900年創立至今已超過百年，被列入縣定古蹟
五分車
早期糖廠是以「牛牽輕便軌道」來運送甘蔗，直到 1907年，橋仔頭糖廠開始改採鐵道運輸，五分車鐵路正式誕生，成為台灣農村特有產業鐵路(五分車名稱的由來乃是因為甘蔗專用鐵道的軌距寬僅76．2公分，為國際標準鐵軌的一半，所以叫做五分車)。
台灣運送甘蔗專用的五分車鐵道，由日本交接給國民政府時達三千餘公里，部份兼負內陸客運業務，特別是在雲嘉南一帶，為當時主要的大眾運輸系統。橋仔頭火車站，為少見的「五分車鐵路」和 「縱貫線鐵路」共用的車站
鐵道景觀休憩區
收集各廠不同甘蔗運輸的機具 (如五分車頭、車廂、軌道維護等)相關資訊建立成冊，以現場機具及相關文字媒體資訊傳達展示內容。
製糖工廠舊址
製糖工廠舊建築整修為製糖設備實體展示館，提供參觀者了解一個糖廠如何在甘蔗運送到工廠經過壓榨、結晶、分蜜的過程製成成品糖。
農場機具展示場
收集各廠不同機械耕作機具及相關資訊建立成冊 ,以現場機具及相關文字媒體資訊傳達展示內容。
社宅事務所
這座台灣製糖株式會社事務所建於 1901年，它不僅象徵台灣新式製糖產業的里程碑，同時也是日治時期重要的建築之一，其建築結構融合了木構造（屋架、基樁）、磚砌（牆身）、鋼筋混凝土（觀景台四柱）是台灣建築史上重要的工程。本棟建築是模仿荷蘭在東南亞殖民地的建築；採地上架高結構以利通風，迴廊和連續拱門造型則是歐洲傳統建築的移植。古蹟專家李乾朗先生稱它為「 熱帶殖民西洋樣式建築 」。建築物上環繞的方孔並不是做為建築物裝飾用的，而是防禦「土匪」偷襲時戰備的置槍孔。
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俱樂部 |
此棟建築興始建於 1901年是橋仔頭糖廠成立時的俱樂部，前方原是一片空地，乃是日本武裝部隊的練兵場。建築風格與社宅事務所同是模仿荷蘭在東南亞殖民地的建築，採地上架高結構以利通風，迴廊和連續拱門造型則是歐洲傳統建築的移植。古蹟專家李乾朗先生稱它為「熱帶殖民西洋樣式建築」。雖然這兩幢建築的設計圖來自荷蘭，仍舊融入部份的和式建築風格。在屋頂方面很明顯可以看出，和日本傳統木構造房屋一樣的屋頂；屋樑則是日本人最喜愛的台灣檜木。
拍攝提供:公民記者:永達校友會前攝影社:李彥儀
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