高市飆仔何時了？

以前的飆車族，只是飆飆車好玩競速，現在的飆車族時常傷人！

民國70年代，飆車族是選定在固定路段競速而已，並不會看人不順眼就打，也不會刻意破壞別人停在路邊的車輛或是公家的財產，當時的高雄飆仔幾乎都在新興區五福路一帶出沒，那時的員警及臨時出來支援的義警、義刑人員幾乎人手一支齊眉棍，遇到競速的危駕車輛二話不說就是從輪胎給他用力的刺下去！

民國80年代，高雄機車飆仔族數量漸漸減少，反而竄起更大龐的汽車飆仔，最著名的應該就是三陽喜美改裝車，當時競速失控衝入民宅新聞時有所聞，而且因為是汽車的關係，狂飆的地點遍及了屏東與台南，但當時也不會有飆仔無緣無故就惹是生非，那時的員警，除了固定的攔檢點之外，還配合了便衣刑事人員加強蒐證，並與交大合作開出罰單，可能與景氣有關，之後汽車飆仔也就慢慢減少不見了！

民國90年代至今，高雄飆車風氣又再度燃起，除了在特定場地表演汽車甩尾的選手之外，馬路上也偶而會有汽車甩尾情形發生，只是因為沒有在特定路段發生，而且量也不多，所以員警也很難取締，再來，機車族的飆仔更是一整群大剌剌的行駛在汽車快車道上，筆者好幾年前就曾經親眼目睹一輛汽車在快車道上準備左轉之際，剛好遇到百部左右的機車族的飆仔經過，就好像是黃蜂過境一般，把該部汽車駕駛的車內物品洗劫一空，如果當下被洗劫的是某大官或高高在上的要員家人，應該早就修法了吧！

沒錯，依現行法令要認定飆車，對於執行防制勤務的人員的確有某些困難度，而且警力的不足也是重大的關鍵，凌晨抓三十幾個危駕回去筆錄做到天亮，後面可能還有其他的勤務，這叫警察怎麼吃得消？

還有，民意代表也是關鍵之一，有飆仔被抓，常常就會有家長找來民意代表施壓，導致原本想好好做事的警察，也是綁手綁腳，基層想幹，長官還考慮升遷問題，就算長官想幹，更高的首長也不一定會同意做法，也就是因為這樣的環環相扣，才會導致目前高雄市飆車族的氾濫！

媒體也是一大關鍵，對於公正、客觀的媒體在此表示敬佩，為何現在的員警手那麼軟？還不是每次只要有因為員警追逐導致事故時，有些媒體總是一面倒，讓長官有莫大的壓力，台灣現行很多事根本就是媒體未審先判而不是先由法官審判，媒體朋友有沒有想過，如果飆仔不要出來危駕就不會被追，而不是讓飆仔傷害下一個無辜民眾，如果那位被傷害的無辜民眾就是媒體朋友呢？警察太超過，運用媒體監督的力量完全贊同，但是如果是飆仔太超過，希望媒體朋友可以公正報導，憑心而論是現在最重要的事，摸摸自己的良心之後再去做新聞好嗎？不要只是因為上頭長官想要什麼，就去發明什麼出來，那就去當發明家不是更好。

建議擴大勤務時可以請保警支援並且分組，讓外勤的員警沒有後顧之憂，先前看過日本的節目，他們捉暴走族是有一組人專門做筆錄的，大家分工合作不是很好嗎？

蒐證之後開單對飆仔完全是沒有作用的，因為車輛可能是家人或朋友的，甚至是偷來的，對於當時的駕駛完全不痛不癢！

不要等到發現一整群才要圍捕或驅散，對於零星的危駕車輛應該就要針對違規事項給予告發，先前看過日本的黑豹隊就是個個擊破，不要等到集結起來就更難處理了！而且最好還能扣車，帶頭者最好還要收押，正所謂不關不怕！如果霹靂小組也可以成立類似黑豹隊的臨時編組而且有作為的話，這對飆仔來說絕對是一大剋星！

以目前的飆仔活動力大約都是到清晨五點左右，由於目前防飆勤務都是由各分局自行規劃，所以時間可能還要再做調整！