將貓纜這隻爛貓寫入國史

日月潭纜車，一．八公里、兩個站，來回票三百元，賺錢。貓空纜車四．○三公里，六個站，來回一百元，賠錢。

將貓纜這隻爛貓寫入國史

雙十大典，周美青同一場合穿同一件衣服的儉樸，成為話題，連國史館館長在立法院面對劉委員的質詢時都表示同意應該『入史』。吳敦義卻說，衣著只要穿著的人覺得自在，外在的人看來得體，應該與國史間沒有這麼大的連結。

不愧是學歷史的，吳敦義說的好像也有道理。沒有爭議，應該入史的，應該是另一件『小事』，貓空纜車。貓纜虧很大，議員籲漲國外觀光客票價，又是一位認真的好議員。學歷史的吳敦義應該曉得，昏君當朝的年代，史官難為，找不到什麼好寫，不需找就有的政績寫了又見不得人，因此，第一夫人儉樸，成為國家大事。入史，理所當然。

台北捷運公司總經理譚國光坦承，貓空纜車營運長度達四．○三公里，沿途設六個站，單程票價最高僅五十元；相較僅一．八公里、兩個站，來回票三百元的日月潭纜車，貓纜營運、維修均較複雜，也須負擔較高成本。（2011-10-14 中國時報 潘欣彤／台北報導）

我們重組一下台北捷運公司總經理譚國光的說法：

日月潭纜車，一．八公里、兩個站，來回票三百元，賺錢。

貓空纜車四．○三公里，六個站，來回一百元，賠錢。

如果貓空纜車是為了貓空居民，作為居民的交通工具，政府花點錢為民服務也是應該的。若非如此，當時是誰規劃和決策興建貓空纜車？為什麼是觀光資源有限、山上沒有腹地的貓空纜車？為什麼不是國家公園的陽明山，以及捷運便捷、地面資源豐富的北投纜車？

因為北投纜車出了太多問題，馬市府舉辦了33次的大小說明會，都未能說服北投居民的反對，馬英九急著在任期內完成一件政績，貓空居民反對聲浪較小，『貓』變成了『羔羊』。

請看2005/04/20，北投在地社團八頭里仁協會所作的纜車控訴投影片：

公民記者 謝明海 2011/10/14

貓纜虧很大
議員籲漲國外觀光客票價

• 2011-10-14 01:56
• 中國時報
• 潘欣彤／台北報導
  http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20111014001357&ci…

　耗資十三億興建，一度因塔柱危機停駛的貓空纜車，九十九年三月底復駛至今年八月底，搭乘人數破千萬，虧損金額卻高達一億兩千六百餘萬，「入不敷出」形成強烈對比。有議員建議，向國外觀光客收取較高票價，藉此提高營收。

　台北市議員陳彥伯昨在交通部門質詢時，質疑「明明沒在養蚊子」，貓空纜車卻月月虧損，之前已經因莫拉克颱風造成塔柱鬆動，市府為此花了一億三千萬整修，去年三月底復駛後，至今搭乘人次呈穩定成長，但營收始終未見起色。

　台北捷運公司總經理譚國光坦承，貓空纜車營運長度達四．○三公里，沿途設六個站，單程票價最高僅五十元；相較僅一．八公里、兩個站，來回票三百元的日月潭纜車，貓纜營運、維修均較複雜，也須負擔較高成本。

　台北市交通局長林志盈則認為，依貓纜營運資料，國外觀光客僅占全體之三％至七％，若僅針對外國人漲價，實際營收成長恐十分有限，不如思考如何提升一般民眾重複搭乘意願，藉此拉高搭乘人次，「反而較有機會轉虧為盈」。

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