上個月七日，雪山隧道發生通車以來最嚴重的火燒車事件，高公局於是將南下（即台北往宜蘭）隧道調降速限為八十公里，而且一直維持到現在，但北上卻仍維持九十公里。這是一種很奇怪的做法，如果高公局認為，"速限"確實是意外事故的主要原因，照理說應該連北上車道也一併調降速限才對，否則是不是要盡快恢復南下車道的速限為九十公里呢?
【記者李清貴/特稿】
上個月七日，雪山隧道發生通車以來最嚴重的火燒車事件，導致兩人死亡，三十一人輕重傷。事故發生之後，雪隧的行車安全突然之間受到極大關注。因此，有人提出應該降低隧道內的速限，有人主張應該加強取締沒有保持安全距離的車輛，有人則是檢討相關單位對於雪隧意外事故的應變能力，甚至也有人提出長隧道的安全問題。這些林林總總的質疑或顧慮，當然都有其訴求，不過，有些是既定事實，要改變可能並不容易（如長隧道問題），有些則必須考量全般狀況才能做出決策。就因為這些因素，所以事故發生至今，唯一改變的竟然是將發生事故的南下（即台北往宜蘭）隧道調降速限為八十公里，而且一直維持到現在。
對於這種「因噎廢食」的做法，很多人不能認同，宜蘭縣長林聰賢就反對這種作法。林聰賢縣長認為，這次的火燒車事件，從媒體報導看來，癥結似乎應該是沒有保持車距，跟「速限」的關連性好像沒有那麼直接。
其實，姑且不論火燒車事故與所謂的「速限」有多少關連性，高公局在事發之後，只調降南下隧道的速限，卻沒有調整北上的速限（北上仍維持九十公里），就是一種很奇怪的做法。如果高公局認為，"速限"確實是意外事故的主要原因，照理說應該連北上車道也一併調降速限才對，否則是不是要盡快恢復南下車道的速限為九十公里呢。
高公局對於這件事情的處理方式，其實正凸顯部分公務機關沒有擔當，對於主管業務不敢本於職責做出明確決定的鴕鳥心態。雪山隧道南下、北上速限不一的情形，目前關注的人可能還不是很多。如果哪一天這種情形被拿出來公開討論，相信到時候高公局一定會說，他們還在評估當中，甚至會請出學者專家為他們的決策背書。
當然，換一個角度看，或許高公局也是被罵怕了，因為雪隧速限問題，目前各方意見不一，他們也擔心如果一旦做出決定，必然引來不同立場的撻伐。所以，在還沒有受到太多關注之前，還是維持現狀吧！這是公務機關多一事不如少一事的基本心態。至於廣大用路人的權利，那就得看他們什麼時候發出聲音囉!
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