2008.3.19節目預告：最後一班車之後，他們怎麼辦？

抗權勢，說真話

周三晚間十點鐘

本集播出「最後一班車」

各位朋友：

    高雄捷運在這個月九號風光通車，不到兩個星期，載客量就突破了兩百萬人次。而邁入第十二年的台北捷運，載客量最近更突破三十億人次。不過相較於北高民眾對捷運的津津樂道，放眼全台灣，絕大多數民眾，恐怕都沒有辦法感同身受吧？

您還記得去年底，南部有五家客運業者因為不滿長年虧損，聯合起來揚言停駛一百五十條偏遠路線公車的事件嗎？這件事情後來透過交通部承諾提高補助業者，暫告落幕。但獨立特派員呂培苓、陳顯坤調查發現，今年農曆年過後，偏遠公車的業者，已經悄悄停駛了好幾條路線。

開設偏遠路線公車，原本的目的是要服務老人、學生，以及經濟較弱勢的民眾，彌補城鄉差距。可是越補越大孔的虧損，讓開車的人得不到收益，坐車的人自然也得不到尊重。情況沒改變，一條接一條停駛是遲早的事。

問題是，沒有公車，就有人要長途跋涉，從台灣交通神經末梢的偏鄉僻壤，花個半小時以上走到有公車的地方。而這些人往往是老弱婦孺。他們怎麼辦呢？偏遠路線的交通運輸，一定就只能夠靠補貼嗎？

    獨立特派員這次也把鏡頭深入南美洲的巴西，帶您去拜訪當地一個人口、面積跟高高屏加起來差不多的城市，庫里奇巴。這裡最特別的，就是拒絕蓋捷運，不挖地鐵，最受大眾倚重的運輸系統就是多數都市也有的聯營巴士。

    在這裡，造形特殊的公車站成為都市地標。更神奇的是，公車聯營竟然可以達到黃金路線和偏遠路線的收支平衡；當然，就不必拿納稅人的錢，去補貼業者的虧損。怎麼辦到的？說穿了一點也不值錢，其實也都是台灣辦得到的：單一票價、收益共同分配，還有一些用來提升行車效率的無障礙、人性化設計。

    辦法是人想出來的，更重要的是，有沒有決心去執行。偏遠路線大眾運輸困境的背後，其實反映出更多城鄉差距還有社會公平的問題。這個星期三 (3/19) 晚間十點鐘，請大家和獨立特派員一同來關心這個問題。

                        獨立特派員謹識