路權概念

路權概念

台灣進步了，以前只要有車禍就是大車吃虧，也不計較到底是『誰造成的錯』，四十年前，1964年台灣第一條高速公路『麥帥公路』南京東路到基隆段通車，幾年後有一天夜間下雨（那時代基隆多雨，但是自從基隆隧道以及麥帥公路打通後，1970年代基隆雨量開始明顯減少），半夜在高速公路上突然冒出一個行人要穿越道路，朋友煞車不及撞上，路人當場死亡。朋友被控過失殺人，被判『可避免而未避免』之刑責。

現在可不一樣了，不要誤以為行人最大，不是你該走的路、不是你該走的時間，甚至不是你該站的地點，萬一發生車禍，你就必須擔負最大的責任、甚至擔負百分之百的責任。這就是路權概念。被撞活該倒楣，就像雞蛋碰火車一樣，還得賠償車輛損失。

公民記者欖仁居長期關注南橫的景色和路況，記錄很多美景和道路崩塌以及維修的險境。他今天貼出一張南橫搶通的驚險圖片，我作了如下回應：『我很喜歡南橫，但是我寧願他再封山三年或四年，讓他徹底休息，他休息夠了自己就會跟我們溝通。那時再來修路和通車不遲。』，『有必要如此冒險嗎？樂透雖然很難中獎，摃龜幾次之後總會出現幸運者。』

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（圖片：來源洪春景臉書）

嚴格說來，這也和路權有關，台灣各地的山林，如果有山神，已經長期任由政府開腸破肚，還將山路越挖越寬。山神已經很慈悲的將用路的權力施捨給我們太久了，也該是他收回，讓山林休息恢復元氣的時候了。中橫公路谷關至德基路段，九二一地震中斷封山至今，2009年莫拉克風災台20線南橫公路多處重創中斷，梅山口至向陽路段封閉，多次搶通多次封路。最近利稻附近的山崩更直接影響到利稻學童的上課。

當然山上的農業生產必須運到市場，是很多部落的唯一收入。如果山林恢復平靜之後，交通部將經常崩塌路段的道路變窄，改成定時單方向通行，不要再挖那麼深的切角，官員向山神跪地懺悔，明訂全國工程單位從此禁止使用『人定勝天』四個狂妄白疵的字眼，或許我們未來可以看到比較安全的山路交通。

北投纜車在馬英九市長強力推動之下，為了逃避環評，任由設計規劃的工程單位建議不使用台灣中央標準局CNS5085所規定的『15公尺纜車路權寬度』，改用中華人民共和國的11公尺低標，馬英九市府居然簽可核准。這也是另一個不尊重路權的歷史紀錄。日後纜車如果依據十一公尺路權寬度施作而發生『空難命案』，人民可以據此對馬英九提起蓄意殺人的控訴。

公民記者 謝明海 2015-06-15