環保署與導盲犬

政府為了政績為了選票往往事事討好、兩面不是人，財團和工程單位則是很有自信的人定勝天、沒有什麼不能克服的，人民則是為了交通和生計，管他是什麼路，只要有一條平安回家的路

台灣環保爭議不斷，主要導因於政府施政沒有誠信，官員做事沒有擔當，學者專家欠缺專業道德勇氣。

環保署與導盲犬

台灣環保爭議不斷，主要導因於政府施政沒有誠信，官員做事沒有擔當，學者專家欠缺專業道德勇氣。

以前看過一片訓練導盲犬的紀錄片，對導盲犬的忠誠和負責以及彼此的信賴十分感動。突然間，牽著導盲犬的主人雖然不停的下指示要狗兒前進，導盲犬偏偏依舊坐著不為所動，鏡頭帶到主人的腳前方，因為導盲犬判斷前面有危險而且無法轉向或改道，停止前進，是沒有辦法前最安全的選擇。

蘇花公路發生了七十年來最大的災難，蘇花高、蘇花替、蘇花改又成為話題。災難越來越大除了和地球本身的容忍度有關之外，蘇花公路清朝時代只是一條人行通路，日據時代整修通車，蔣經國帶領榮民拓寬，幾十年來又不停的加寬路面。對自然的破壞加大、載具的乘載量也加大，加上極端氣候的威力，當然災害傷亡會破紀錄，如果思維不變作法不改，只怕這個記錄不會保持太久。

政府為了政績為了選票往往事事討好、兩面不是人，財團和工程單位則是很有自信的人定勝天、沒有什麼不能克服的，人民則是為了交通和生計，管他是什麼路，只要有一條平安回家的路。

人類在這種有目的的既定主見之下，一切都是盲目的，因此也需要導盲犬協助。

馬英九要求盡快動工，吳敦義要求環評十一月底通過。這樣的政治壓力對環評委員會不會形成壓力造成影響？根據以前的經驗，限期破案造成了不少冤獄，李詩科案是可怕的例子，新生高架不也是因為市長指示『一定要標出去』而出了亂子。環評委員是否還能夠不顧政治和民怨，只根據專業和良心做出環評，環保署長能否不貪戀官位給環評一個公正的空間？政府敢不敢修改環評法，去除官派的投票部隊環評委員？

政治和民怨不要催促導盲犬前進，環保團體也不要拉扯不讓他向前，藉此不幸事件，如果能讓環評取得社會信任，那麼所有環評相關的官員、委員以及環保團體，才不至於不如一條導盲犬。

公民記者 謝明海 2010/10/26

附錄：

根據環評委員會組織規程規定，環評委員共21人，除其中7人由環保署、營建署等相關政府部門代表組成，其餘依照文化資產、氣器品質及污染防制、能源及溫室氣體減量等14類專長領域、遴選專家學者14人組成環評委員會。也就是說，在七張政府鐵票之外，只要『收買』其他十四張票當中的四張票，合計十一票就可超過半數完成政府所要的目的。這種欺騙人民的醜陋手法不改，政府的誠信不可能建立。

蘇花改趕環評 最快下月初過關
2010-10-25〔記者劉力仁、曾鴻儒、王述宏、邱燕玲、游明金／綜合報導〕
http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/oct/25/today-fo1.htm
梅姬颱風重創蘇花公路，東部民眾要求一條安全回家的路，環保署表示將速審「台九線蘇花公路山區改善計畫（蘇澳─東澳、南澳─和平、和中─大清水）」（簡稱蘇花改）環境影響評估作業，最快十一月初通過，工程即可動工；但環保團體警告，不要為了趕環評進度，而忽略工程規劃品質，埋下更多不安因素。

蘇花公路（維基百科）：
蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路，為省道台九線的一段，在日治時倡議修築原先清代之北路為臨海道路，1932年5月通車，二戰後改名蘇花公路，之後並持續新建隧道及拓寬為柏油路面，1990年10月25日改為雙向通車。北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮白米橋，南方終點是花蓮縣花蓮市中山中正路口花蓮郵局前，全長118公里（現今里程縮短至102.4公里），大致依海岸線修築，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，是一條世界著名的景觀公路。
蘇花公路又被稱為「死亡公路」。從1997年至2008年5月1日期間，在蘇花公路發生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受傷