低地板公車-給行動不便者一個無障礙空間

以往的公車總是有著高高的階梯，乘客們搭車時都必須先抬高腳踏上高高的樓梯，才能進到公車內部。對於身體健康的民眾來說這個動作不會構成太大的不便，但是對於上了年紀的人或是身心障礙者來說，想要搭公車還得先要經過一大關卡才行。

於是為了服務行動不便的人士，使其能與正常人一般行動，台北市政府透過公車處（現改組為大都會客運）向生產匈牙利公車的伊卡洛斯（Ikarus Bus，今Irisbus）購入低地板公車及改裝博愛公車，但由於不能在營業時間內隨時提供服務，方便性不及預約到府的復康巴士，因而政府開始補助幾條新路線的低地板車隊成立，以此為開端，促成無障礙公車路網的發展。

台北市公車處（今大都會客運）於2001年從匈牙利伊卡洛斯車輛廠整車進口30輛低地板（舊稱低底盤）公車，作為行經醫院路線的輪椅接駁之用，那時配置低地板公車的路線公車有22、41、49、63、74、222、270、277、285、287、601、606、 630等路線，只在固定時間行駛，若有需要輪椅接駁，必需事先查詢低地板發車時間。（大部份總站平常日發車間隔約為一小時）。

但因為身心障礙者原本就十分稀少，復康巴士（專供身心障礙者乘坐）預約訂車與「及門服務」也逐漸普遍化，造成固定班次的效果相對不足，所以自2008年隨著台北市交通局開始推動低地板公車的新路線引入補助，各家業者開始再度購置低地板公車，行駛「新幹線路線」。這些路線之所以被稱為「新幹線公車路線」而非「無障礙公車路線」，主要是由於這些新路線都有部份行駛路段幾乎筆直而沒有彎繞。

為了達成低地板公車的普及化，各家公車業者紛紛汰舊換新，汰換掉原本的舊車改換成新的低地板公車。但是一臺低地板公車的要價可不便宜，從六百多萬到九百多萬之間的價格不等(九百多萬屬於油電混和車)，相當於舊式公車的二到三倍，如此龐大的金額若全由企業單獨承擔，可說是負擔相當沉重。

因此，透過大眾運輸事業補貼辦法第二條的規定，

一、市區汽車客運業以經營離島或特殊服務性路線為營業者。

二、公路汽車客運業以經營偏遠、離島或特殊服務性之路線為營業者。

於是，在2010年交通部長毛治國全力推動，預定三年斥資新台幣一百五十億元的「公路公共運輸發展計畫」，預定斥資兩億元，補助偏遠路線公車，汰換舊車，並指定換購中型巴士共一百輛，提昇偏遠路線的服務品質。交通部也計畫補助都會區採購低底盤公車。總計三年內要補助業者換購九百輛公車，提高公車的使用率。而在2011年底，北市低地板公車也突破了1000輛，讓低地板公車服務路網更加健全。

今後，透過企業和政府之間的互動，期望能為台北市的大眾運輸交通帶來更大的發展，也能使行動不便者有一個更友善的交通網絡，使老人家、身心障礙者等行動不便者都可以和正常人一樣，在台北這個大城市裡來去自如，不受任何影響。