高雄捷運環狀輕軌線 第一期工程介紹

交通部於今年3月14日初審通過高雄環狀輕軌興建案，第一期港灣路線，工程經費84億元，預定6月公開招標，年底動工興建，可望在民國103年通車啟用。

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【公民記者／李東昀／整理報導】交通部已於今年3月14日初審通過該項興建案，第一期港灣路線，工程經費約84億元，預定今年6月公開招標，年底動工興建，可望在民國103年通車啟用。

交通部初審通過第一期港灣水岸輕軌工程經費84億元，由中央補助45億元，高雄市政府需自籌39億元，雖然後續作業還要交通部審議委員會、行政院經建會正式核定，但該案結果相當樂觀。

高雄環狀輕軌歷經多次變更路線，在考量高雄產業發展改變，整併水岸輕軌線，列為高市府第一期優先推動路線，串連捷運紅線凱旋站與橘線西子灣站，完工後將可節省民眾前往哈瑪星、西子灣的時間，更可透過渡輪串連旗津觀光旅遊線。

第一期路線路線自臺鐵前鎮車場起，沿臺鐵臨港線南段現有路廊（凱旋三路、四路）行進，續延成功路旁的臺鐵臨港線(現臨港自行車道)路廊往北行，經最近甫開闢的三多五路、海邊路至捷運西子灣站附近，長約8.7公里，C1站到C14站預計在民國103年底可完工通車。

目前高雄捷運路網完成紅、橘線，惟目前捷運運量僅為預估的1/3運量，加上長期高雄市公車路線供給量不足，使得市民對於公車普遍信心不足。縣市合併後，基於「區區有公車」政策，更讓高雄市的公車營運更顯得捉襟見酌，更被一些民眾譏笑「區區有公車、區區公車少」。

長期以來，高雄市的公車運價偏低，許多路線營運里程長但僅收取一段票，即使公車滿載仍不敷成本，造成許多業者卻步不前。以臺北市經驗來看，目前聯營公車運價每段票核定為17.3956元，但民眾支付的票價不漲，票價與運價間差價由雙北市府補貼業者。回頭看高雄，若公車票價不調整之下，高市府又沒有提供適當誘因補貼給各業者，公車路線擴增只會牛步化，市民對於高雄市的公車的信心短期內很難改觀。

以目前國家財政困難來看，不妨可以學習臺中經驗先行建置「BRT公車捷運」系統，建設期程短、成本低，路網可以快速一步到位，還可培養運量進而提昇系統升級的契機。以高雄目前的車流量與道路寬度，「BRT公車捷運」也是個很好的選擇。

(101.03.20，新聞聯絡：waha.dong@gmail.com)