淡北角力「塞」－淡北道路議題

假日開車來過淡水的民眾對於塞得滿滿的馬路印象深刻，政府想要興建淡北道路來解決塞車問題，造成各方爭議不斷，究竟這場淡北道路的角力賽將會如何發展？讓我們一起來看這則報導。

新北市政府興建淡北快速道路以改善淡水尖峰時刻與假日的塞車問題。雖然前年通過了環評，但由於修建的道路過於靠近紅樹林生態保護區，依然受到環保團體與當地人士的抗議。今年9月，臺北高等行政法院撤銷了環評，淡北道路應該何去何從？

就目前的程序面來看，我們的環評以法律程序來看還是有效的一個狀況啦！所以針對目前這個淡北道路的進度，那我們市長也指示說，不要因為法律的爭議而停止。

淡水塞車一直是困擾淡水人的重要問題，車流量大，加上沿線道路長期的施工使得道路不堪負荷。

一般就是早上上班，從7點半開始塞塞到8點半。假日就是從早上開始塞塞到晚上。

一條道路，又很多人在使用這個道路，但同時它並沒有在淡水這個地方創造出一些就業的機會，雖然他居住，他只是把這當作晚上睡覺的地方，白天他還是需要到臺北或者到其它一些地方工作。

兩面施工要怎麼走！不趕快施工就擺在那裡，一擺有時候一個兩個星期就沒有在動工。

淡北道路的部份爭議在於經費問題，有人提出拓寬台二線作為替代方案，不過新北市政府認為經費過高，可行性不大；而專業人士更認為，興建淡北道路根本無助於淡水交通，最大的效益在於房產市場。

因為這是省道台二線，用地費太過於龐大，那這部分當時初估要六十億。

我們從過去的歷史經驗告訴我們說，從來沒有交通建設，可以說因為這個交通建設就改善和疏解。我唯一能想到的可能就是土地建設。

整個利多消息釋出以後，反而成交量在整個大臺北變成前三名。

淡北道路對於紅樹林生態的影響一直都是最受關注的問題，政府方面提出成立監測小組，隨時掌控紅樹林生態的狀況。但環保人士質疑，淡北道路部分路段與保育區距離太小，就算有監測小組，也難以保證生態不受影響。

興建任何道路或者是施作任何建設當然免不了的周邊的環境一定會受到一些影響，比方說我們還有成立環境影響檢測小組，我們在完工之後還要再繼續監測六年，那如果發現任何的一個狀況的話，都要隨時來作一個因應。

紅樹林自然保留區是所有保護自然的那種區塊裡面最嚴格的，就是不能夠開發。這個道路在設計的階段，在我們做環評會議的時候，它就跑到紅樹林保留區裡面了，被我們抓到了，後來才說我要退出來，也不是說我退個20公尺，是退幾公分，在這種情況下，我們其實根本沒有辦法有一個適當的緩衝距離，你的油污、沙塵、噪音、震動等等的汙染不會跑到紅樹林自然保留區裡面。

淡北道路的興建，各界爭議不斷，如何在這些爭議中取得平衡，才是確實改善淡水交通問題的解決辦法。

 淡江新聞 倪天韻 陳歆 廖楚若 採訪報導