拒絕血汗物流 貨運司機怒轟勞動部

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【記者江書葳、陳治程台北報導】為抗議勞動部規劃將汽車貨運業納入「八週變形工時」,物流業工會在三月22號前往勞動部陳情,他們強調,若實施八週變形工時,貨運司機的勞動條件將更加嚴峻。
 
  物流業勞動權益自救會召集人曾堉誠表示:「物流業的員工,絕對不是像你說的這樣子,一天上班八小時,然後可以讓你連操四十八天。」並表示物流業的員工,通常會一天上班達十二、十三、十四個小時以上。
 
  桃園市產業總工會秘書長姚光祖表示:「縮減工時之後,最重要的就是雇主要增加人力,如果雇主沒有增加人力,實際狀況就是這樣,只是班表愈來愈亂而已。」
 
  一例一休實施後,勞工每週會有一天例假日,和一天休息日;若改為八週彈性工時 ,勞工質疑,雇主可能透過挪移工時,以及加班累積,導致單日工作12小時,整週工作72小時的違法情形。
 
  前大都會客運司機方永助表示:「我去年五月二十五到大都會客運,就是台北市的大都會客運,跑260線公車,我就曾經有5、6天握方向盤的時間超過10個鐘頭。」
 
  勞工團體質疑,實施八週變形工時,是為資方開後門,使本來就超時工作的貨運司機,更加血汗,對此勞動部提出解釋。
 
  勞動部工時科科長李怡萱表示:「第一個,他其實並沒有侵害,他仍然是七休一;第二個超過八小時的部分,仍然是要計算加班費;那第三個就是說,在工時的運用上面,他會多了一點彈性,你真的有這樣子需要的話,你可以把工時稍微往前。」
 
  面對勞資雙方的矛盾,學者認為,勞方的疑慮合理,卻過度假設,應回歸基本面,重新審視法規內容,並從嚴審查資方違法行為。政大法律系副教授林佳和表示:「不能用加班來處理低薪問題,也才有辦法先擺脫,這個過勞的陷阱跟泥淖,再來處理如何加薪。」八週變形工時,上路在即,雖然工時的彈性操作,能維持民眾對物流業使命必達的要求,但同時卻可能犧牲貨運司機的勞動權益。

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