拒絕血汗物流 貨運司機怒轟勞動部

【記者江書葳、陳治程台北報導】為抗議勞動部規劃將汽車貨運業納入「八週變形工時」，物流業工會在三月22號前往勞動部陳情，他們強調，若實施八週變形工時，貨運司機的勞動條件將更加嚴峻。
 
  物流業勞動權益自救會召集人曾堉誠表示：「物流業的員工，絕對不是像你說的這樣子，一天上班八小時，然後可以讓你連操四十八天。」並表示物流業的員工，通常會一天上班達十二、十三、十四個小時以上。
 
  桃園市產業總工會秘書長姚光祖表示：「縮減工時之後，最重要的就是雇主要增加人力，如果雇主沒有增加人力，實際狀況就是這樣，只是班表愈來愈亂而已。」
 
  一例一休實施後，勞工每週會有一天例假日，和一天休息日；若改為八週彈性工時 ，勞工質疑，雇主可能透過挪移工時，以及加班累積，導致單日工作12小時，整週工作72小時的違法情形。
 
  前大都會客運司機方永助表示：「我去年五月二十五到大都會客運，就是台北市的大都會客運，跑260線公車，我就曾經有5、6天握方向盤的時間超過10個鐘頭。」
 
  勞工團體質疑，實施八週變形工時，是為資方開後門，使本來就超時工作的貨運司機，更加血汗，對此勞動部提出解釋。
 
  勞動部工時科科長李怡萱表示：「第一個，他其實並沒有侵害，他仍然是七休一；第二個超過八小時的部分，仍然是要計算加班費；那第三個就是說，在工時的運用上面，他會多了一點彈性，你真的有這樣子需要的話，你可以把工時稍微往前。」
 
  面對勞資雙方的矛盾，學者認為，勞方的疑慮合理，卻過度假設，應回歸基本面，重新審視法規內容，並從嚴審查資方違法行為。政大法律系副教授林佳和表示：「不能用加班來處理低薪問題，也才有辦法先擺脫，這個過勞的陷阱跟泥淖，再來處理如何加薪。」八週變形工時，上路在即，雖然工時的彈性操作，能維持民眾對物流業使命必達的要求，但同時卻可能犧牲貨運司機的勞動權益。