◎從公共自行車開始營運以來，台北市累積使用人次已達一億三千萬。
【政大之聲記者陳冠儒的專題報導】
為了達到「綠色交通」的目標，台北市近年致力於推廣公車、捷運以及單車等綠能交通工具，並希望透過彼此的串聯形成完整的交通網路。然而單車路網仍在規劃中、尚未成熟，除此之外，台北市離單車友善城市之間也還有一段差距。
關於最初推行綠色交通的目的，臺北市交通局管制工程處副處長劉瑞麟指出，京都議定書的簽訂讓節能減碳受到重視，加上台北市的交通狀況日漸壅塞，因此行政院和交通部開始發展綠色交通。而單車做為綠色交通重要的一環，台北市也積極規畫單車路網，持續進行自行車道優化、人車分道等作業，並在105年完成「三橫三縱」的單車路網，在都市主要道路上設置六條單車幹道。劉瑞麟表示截至今年度3月，市區中有總長度390公里的單車車道，其中有86公里進行過人車分道工程。
◎三橫三縱政策將人行道拓寬後，區隔出單車專用道，與汽機車道分離、保障單車騎士的安全。
針對台北市近十年對單車路網付出的努力，單車使用族群有各自的觀察。例如「單車實驗室」創辦人器研所設計總監張博翔認為，三橫三縱對於路網的幫助相當大，他解釋：「十年後的今天，台北市比較大的馬路大部分都會有單車道，有這個改進我覺得就已經是很大的進步了。」他也觀察到人車分道後，增加了單車騎士的安全感。同樣專欄作家公路車小馬指出，近幾年在使用公共自行車時，能夠感受單車和汽機車爭道的狀況明顯減少。社團法人台灣樂活自行車協會理事長徐正能也表示，近年來沿捷運淡水信義線的道路上，多了許多單車使用者，他說明：「主要的人行道上面這些自行車的鋪面，然後Ubike的租借，讓這種以自行車做為最後一哩或是第一哩路，這樣的一個模式我覺得是有相當的成效。」顯示台北市單車路網至今已有不少進展。
然而台北市單車友善程度卻仍有進步空間，例如徐正能認為人行道上的單車空間並不充足，容易導致單車和行人爭道。此外，市區中單車停車位仍不足，作家小馬指出，雖然在部分學校周遭會設置專用停車空間，但一般街道上要停車卻相當困難。同時張博翔也舉例，一般使用者騎乘單車的時間約在三十分鐘內，然而尋找停車位的時間成本卻相對地高，他解釋：「我必須要為了這半個小時去幫我的腳踏車找一個地方停，又要確保它不會被偷，最好颳風下雨又不會影響到它」民眾使用單車的意願因而被降低。
針對單車友善程度的提升，交通局也做出相關回應。劉瑞麟表示經過評估，單車通勤最大距離約為5公里，超過五公里則建議民眾利用大眾運輸工具。同時，他指出三橫三縱完工後，市區中可以拓寬或共道的單車路網大致已完成。對於未來規畫，他解釋：「從今年開始，自行車道的規劃佈設改成是，配合鄰接大眾運輸捷運節點的『社區型自行車道』的方式。」社區型車道連結社區中的民眾騎乘公共自行車到捷運站的路線，目前已經在捷運公館站附近開始試辦，更預計從今年開始、每年增設五到十個站。同時交通局也採取「推拉策略」，將民眾推離私人運具並拉向綠能運具，劉瑞麟說明在推力方面除了每年對五千個汽機車停車格實施收費，也陸續執行「機車退出騎樓」政策；拉力方面則提供大眾運輸的轉乘優惠等。交通局預計在2022年讓綠色交通的市佔率達到70%，期望在未來讓綠色交通的理念真正落實。
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