日本小田急電鐵首發綠色債券運用金融工具減碳

對於發行綠色債券的動機，小田急電鐵財務部課長石渡智也，在接受網路媒體「永續日本」專訪時就表示，鐵路原本就是一種減碳的交通工具。國際能源總署（IEA）還曾經為鐵路發布一份分析報告（The Future of Rail），深入探討鐵路對於減碳的貢獻。而國際資本市場協會（ICMA）裡的綠色債券原則（GBP）裡，也白紙黑字明訂鐵路是適合被投資的事業之一，國外已有不少同業像小田急電鐵一樣，踏入發行綠色債券的行列。

債券資金怎麼用？優先考量更新電車和運輸

不過具體來看，小田急電鐵徵得的這筆資金該如何被使用呢？其社會企業責任與宣傳部課長須永文雄回應，這筆款項會先被用在通勤電車與特快電車的新造及改裝，因為技術的進化，是可以大幅提升電車的節能效果。

以通勤電車「1000型」為例，此類型電車原本在1988年服役，從2014年開始陸續改裝，採用新型的「VVVF電壓轉換器」（控制電車加速度的裝置），體積與重量比以前減少了80%，用電量減少40%，排碳量也跟著減少40%。到2018年9月為止，共有50輛「1000型」改裝完畢，再加上剩餘目前仍在改裝中的，未來帶來的減碳成效將很可觀。

通勤電車1000型（來源：維基百科，CC 表示-継承 4.0）

其次，小田急電鐵會把款項投入在運輸路線的改善（複複線化工程），主要透過新增軌道等建設，減少車程需要的時間。而當鐵路運輸的效率被提升之後，就可以縮短車程時間，耗電量與排碳量也會隨之降低。另外，雖然跟這次綠色債券的發行沒有直接關係，但小田急電鐵的車輛在報廢與解體時，也盡可能回收利用其中的金屬，讓資源能夠循環被利用。

投資人放心！小田急電鐵將資訊公開

針對資金的運用狀況，小田急電鐵每年都會在官網上公布，也會提出對環境的帶來哪些正面影響，更會計算出每公里車程的碳排縮減量等。在這些資訊公開與操作下，小田急電鐵在資金管理水準與綠色債券評價中，收到第三方中立機構日本信用評等研究所給予的最高等級「g1」，是至高無上的肯定。