【記者江綺玲、何承育／專題報導】
台灣擁有單車零件技術以及組裝工業的深厚基礎，某腳踏車公司業者陳三富表示，自行車研發市場並非一炮而紅的產業，而是會持續地成長，可說是種「萬年工業」近年來台灣單車內、外銷市場的下滑屬於正常市場機制，並不會對未來造成影響。而台灣擁有雄厚的成車工業，是否可以進一步帶動、提升騎乘環境，還需要靠政府持續推動才會有明顯成效。
單車環境發展 四大重要指標
根據台北市政府交通局2009年4月份的交通民意調查，市民平常外出代步工具中，最常使用自行車的民眾比例，在95年為1.9%，至98年已提升至6.1%，顯示自行車族群人口已有增加的趨勢，未來將持續加強硬體設備，並鼓勵民眾使用單車作為通勤的工具。隨著全球提倡節能減碳的趨勢，加上國內對慢活、慢遊生活的提倡，單車勢必成為國內一項重要的短程交通工具。跟擁有百年單車歷史的國家相比，台灣的發展才剛起步，將會經歷釵h的困難與摩擦。
荷蘭阿姆斯特丹水岸上的腳踏車停車場。圖片來源／吳益政提供
依照國外單車環境發展經驗，單車騎士吳益政將單車環境友善程度分作四階段。第一階段為設立最基本的單車道，以及完整的道路串聯網。吳益政表示，台北市及高雄市大都先以社區裡的自行車道扣連成為區域性車道。再與主要幹道串接，以達到完整路網的連結。第二階段為自行車天橋的設立。一般道路難免會穿越河道、鐵路等穿越道，而此類穿越道不僅容易匯集大量車輛，對單車騎乘也較不友善，多數自行車騎士必須與車輛爭道。政府若是有決心要提倡單車通勤和串聯自行車道路網，自行車天橋的興建就是一項關鍵。第三階段為興建妥善管理的單車停車場，此階段也是台灣目前最缺乏的硬體設備。假日常在台北市騎單車的民眾林怡君表示，因為太容易被偷走，所以不敢把腳踏車當作通勤工具，如騎自行車外出勢必不能讓自行車離開自己的視線。單車比起電動車更容易發生失竊案件，而這也是影響單車人口多寡的重要原因。若能夠在交通要站建立起管理良好的單車停車場，對單車人口的提升勢必有幫助。第四階段則為大眾運輸的方便性。在建立起單車短程的硬體設備之後，也必須考慮到須經過大眾運輸工具的長程用戶。無論公車、火車或者輪船，皆須推動使單車騎乘更加便利的配套措施。
數字與速度的迷思
台灣有以單車環島作為人生中的一個重要目標，陳守忠指出，以每日騎乘最適合的單車約50-70公里數來計算，環島應該以15-20天較為恰當，但釵h人卻常常因為學業或工作繁忙的因素，環島的時間受到壓縮變成了10天以內。因此騎士無法盡情地欣賞沿途的風景，更無法深入當地去了解美好的風俗民情，只能注意地上的一堆白線，如此一來，政府提倡的慢活卻一點都不像「慢」活運動。但也有其他的環島方式，可以有不同的體驗和享受。單車騎士徐士閔表示，把環島路線分為三個部分，且分三次環島完成，可完全地享受沿路的美景和樂趣。除了環島之外，台灣也常舉辦一些大型單車競賽，例如阿里山登山王、陽明山賽道、武嶺賽道等大型比賽，多以速度和耐力的評比為比賽項目，陳守忠強調，要有效提倡單車人口，應當考量新手的程度和技巧，設計更多元的活動形態。
節能減碳、環境保護的意識抬頭，自行車潮流興起。台灣未來要成為個「自行車島」，還有很大的進步空間。都會地區除了單車道的建立，也要提升台灣交通環境對單車的友善程度，刺激更多人加入單車代步的行列。
慢活當道，代表優閒健康的生活已漸受重視。
記者江綺玲／攝影
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