自行車道規劃　營造友善騎乘環境

【記者江綺玲、何承育／專題報導】　　　　現代人逐漸注重運動休閒，每逢假日，常有許多人愜意地沿著自行車道騎著單車欣賞沿途風光。除此之外，越來越多人把單車當作通勤的交通工具，然而政府已陸續建置自行車道，卻仍沒有規劃出完整的單車道路網，單車在尖峰時刻穿梭於車潮中，讓人看了不禁捏一把冷汗。

自行車道　縣市大不同

　　台灣目前較完整自行車道路網的縣市，以北、高兩直轄市的自行車規劃最具代表性。台北市和高雄市除了部分地區有公共腳踏車的設置點，大眾運輸工具對單車的友善程度也漸漸提升，例如兩市捷運系統已開放民眾能夠攜車搭乘。台北市單車路網已小有規模，未來將以捷運信義線、松山線、敦化、仁愛等自行車道成為「丰」字型骨幹，都市重劃區規劃階段皆預留自行車道空間。較為可惜的是，目前公共腳踏車U-Bike只能在熱門景點設立，未來若能夠廣設更多服務站，可為更多民眾帶來更高的方便性。高雄市的單車路網規模也相當完整，目前約有十條單車路線開放民眾騎乘，其中數條貫穿了高雄市許多景點。高雄市政府工務局養護工程處第一科股長林建良表示，目前高雄民眾較以休閒型態多於通勤的使用，為了對付自行車最大的殺手：會搶道的機車，高雄目前已建立兩座自行車橋，方便又安全地讓單車駕駛與行人通過。

高雄市的C-Bike自行車租賃細統。

圖片來源／吳益政提供

　　反觀人口密度低的縣市，因為需求和經費的考量，縣府多著手在休閒用的河濱自行車道或各旅遊景點才會規劃單車租賃站，像是嘉義縣的大林自行車道路網，台中縣的后豐鐵馬道等。目前台灣各地方政府都積極地興建自行車道，民眾的使用與需求量，是影響各都市自行車道規模的重要參考依據。除此之外，各地政府的經費也是另一項重要考量。嘉義車店店長吳清枝指出，在政府資金足夠之下較容易規劃整體道路，進而設置單車租賃站。將直轄市和其他縣市做比較，北、高兩市因為都市通勤人口使用量大，加上大眾運輸方便，許多民眾紛紛以單車作為通勤工具，因此政府便開始籌備資金，著手規劃通勤用的單車道，配合完善的公共運輸服務，甚至在捷運出口站周邊，或者市區自行車道路網廣設單車租賃點，像台北市的「U-Bike」和高雄市的「C-Bike」，皆是以單車作為短程通勤工具的便民構思。北、高兩市和其他縣市在資源和需求不同的情況下，各自發展出一套屬於當地的單車風情。

大林自行車道沿舊鐵路興建，沿途充滿農村景緻。

記者江綺玲／攝影

友善騎乘環境　自行車通行安全
　　
　　單車道除了路線歸劃之外，許多警示性標語更能夠強調單車道的重要性，又能提醒汽機車駕駛注意自行車的位置。自行車道穿越線功能如同行人穿越斑馬線，其位置通常設計在斑馬線外側，以單車圖示標明。另外也有自行車專用號誌，行人或單車流量大時便可區隔兩者通行，以免造成不便。而道路彩色鋪面則是最明顯的警示標語，將自行車專用路段鋪上彩色路面，明顯地標示自行車的行駛權利。以上在道路位置規劃之後的設計，根據台北市交管處民調，此設計能夠有效地影響既有路權使用者的觀點，加強單車的重要性。

　　台灣的單車道的型態分類，最常見的為休閒用專用自行車道，此類的自行車道多由政府委外興建，而發包公司通常考量美觀的造景，在道路的材質和兩旁的造景上卻常隱藏著危機，以及美觀而不實用的質疑。中華單車文化協會理事長陳守忠提到，曾經騎過墾丁一處專用自行車道，因為造景在每一百公尺就會有一個突起的設計，騎完整段自行車道感覺很不舒服。另一種欠缺安全評估的設計，是在狹窄的河堤上規劃雙向的自行車道，平常日單車流量少沒有安全上的問題，一到假日民眾暴增容易發生事故。陳守忠無奈地說道，關渡河堤的自行車車道，每當假日單車量變多容易發生對撞事故，附近的店家常幫忙打電話叫救護車。若在建設自行車道時，能多仔細評估或者可以多和民眾討論，相信能建構出更符合民眾需求的自行車道。