NS：司機開電動車
標一：北市引進電動公車 提升乘坐體驗
OS：電動車為台灣近年來的趨勢之一，客運業者購買的比例也隨之增高，而民眾實際搭乘的體驗又是如何呢？
民眾黃小姐：我覺得很舒服就是不會很吵
民眾陳小姐：比較穩，（電動）公車可能比較沒有那麼震動
標二：電動公車推動 補助政策是關鍵
OS：去年底交通部則正式推出電動大客車示範型計畫，其中補助又分為甲類與乙類大客車，甲類大客車補助金額最高可以到1000萬元，乙類大客車最高也有610萬元。
欣欣客運綜合管理室經理張秉純：「那如果是電動（公）車的話」，一輛車要一千一百萬，所以幾乎是它（燃油公車）的多少，兩倍。」
OS：雖然電動公車節能環保，但一台就要上千萬，每台費用落在一千萬到一千兩百萬不等，多少影響業者的購買意願。
台北市公共運輸處綜合規畫科科長 朱宸佐：「從108年開始我們，燃油車換燃油車就不再補助，但是業者也沒有再提出相關申請。112年起要達成的目標，不再補（助）燃油車，看來有在今年就達成。」
OS：今年（2021）交通部則正式聲明，開始受理申請電動大客車的示範型計畫，但要拿到所有的補助款也有他的限制，像是每年車輛營運里程還有班次妥善率要達到一定的標準，也同時要取得國產化達成度的證明文件。
陽明交大運輸與物流管理系教授 邱裕鈞：「站在交通部的立場，我也覺得不應該就是，我一次補助大部分的錢，那未來我就不管，這樣未來就沒辦法去控管，電動公車的營運方式。」
標三：打造電動車國家隊 期盼能達標
OS：全球各國在巴士政策上，也將電動化視為重要概念，而台灣也期盼在2030年能達到客運巴士全面電動化的目標。
記者羅翊萱 李昶霆 採訪報導
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