『地方創生＆永續城鄉』淡蘭廊道-24節氣地方之美-大雪

淡蘭古道是泛指清朝末期到日治時代初期(約十九世紀期間)，淡水廳到噶瑪蘭廳間(現今台北、基隆到宜蘭)的山區主要交通道路系統，範圍橫跨現今北台灣的四個行政區(新北市、基隆市、台北市、宜蘭縣)。這段期間正是北台灣漢民族開始由西部往東部發展的黃金時期，為了克服台北與宜蘭間地理的障礙，清廷的官方政策與先民拓墾的韌性，不斷在北台灣山嶺上留下路跡，淡蘭古道成為北台灣這段開拓史的見證。日治時期後，因鐵路、公路的開通，古道漸漸的失去其原有功能，除了部份開闢為鐵公路使用外，其餘皆逐漸隱沒在荒煙蔓草之中。

圖淡蘭之友-淡蘭市集聯盟提供

24節氣大雪分享淡蘭市集聯盟匯集點-大稻埕

大稻埕（臺灣話：大稻埕，白話字：Tōa-tiū-tiâⁿ，臺羅：Tuā-tiū-tiânn，日治時期標音：だいとうてい Daitōtei），雅稱稻江、稻津，是臺北市大同區西南部的一個傳統地域名稱，因具有大片曬稻穀的空地（稻埕）而得名。咸豐元年（1851年）泉州府同安縣人林藍田為躲避海盜洗劫，自雞籠（今基隆）遷至大稻埕經商並開設店鋪，開始大稻埕的商業活動。咸豐三年（1853年）三邑人與同安人為艋舺碼頭的泊船權利，發生頂下郊拚分類械鬥事件，下郊的同安人無力抵抗，於是帶著自身信仰的霞海城隍敗逃至大稻埕，大稻埕旁淡水河的碼頭交易逐漸興起。咸豐十年（1860年）淡水開港後，大稻埕成為臺北最繁華的物資集散中心，以茶葉與布料的貿易為主。大稻埕的茶葉貿易在洋行的帶領下，不僅市場擴大，更造就驚人的財富與繁榮。進入日治時期後日商抵制洋行勢力，轉而以日本與東南亞為主要市場。戰後大稻埕因淡水河淤淺逐漸失去河港功能，且臺產茶葉不敵錫蘭紅茶的競爭而逐漸沒落。之後臺北市區向東發展、人口大量外移，大稻埕成為臺北市外圍的老舊市區。

圖淡蘭廊道火車頭大稻埕碼頭許慎之拍攝司徒長卿篆刻＆設計

大稻埕碼頭位於淡水河畔，現今五號水門處（環河北路、民生西路口）。大稻埕的發展歷史，與大稻埕碼頭有著密切的關係，淡水開港通商，外商洋行紛紛到此開設商號，促成大稻埕往後的繁華。現今雖然碼頭功能不復當年，但已轉型為民眾休閒遊憩的去處。近年來大稻埕碼頭除了迎節慶放煙火之外，沿岸並闢建自行車道，民眾可以悠閒騎單車享受河畔之旅，同時欣賞大稻埕的古意景緻。

圖淡蘭廊道火車頭大稻埕碼頭許慎之拍攝司徒長卿篆刻＆設計

24節氣大雪分享淡蘭古徑中路-菁桐車站（菁桐坑銀座）

歷史背景：日治時期的菁桐地區因為設有石底礦場進行煤礦資產的開發挖掘，人力的大量需求與經濟因素下，讓許多本地家族居民投入煤礦產業成為礦工，以及許多從外縣市和東部地區所招領來的人們也來到菁桐地區投入煤礦開採的產業，大量人口的增加與平溪線在大正10年（西元1921年）7月通車與昭和14年（西元1939年）石底大斜坑的開坑人力需求的原因下，使得菁桐地區有了快速的商業發展，像是從位於員工俱樂部通往菁桐車站的斜坡旁便曾經設有許多商家經營販售物品，其熱鬧程度曾有「菁桐坑銀座」的稱呼，意指為最熱鬧、繁華的市街；而現今的斜坡道路上已無可看見過去銀座之稱的市街，原建築街道在昭和18年（西元1943年）的火災中毀損無法可見，只能從文獻資料、臺陽礦工和附近居民的口述訪談中了解此條斜坡到菁桐車站間曾經熱鬧的繁華勝景。

圖平溪區菁桐陶翼煌教授拍攝司徒長卿篆刻＆設計

24節氣大雪分享淡蘭平原線（中路北路匯集點）-宜蘭頭城文史

頭城鎮（臺灣話：Thâu-siânn-tìn）位於台灣宜蘭縣最北端，轄區範圍包括龜山島（隸屬龜山里）與釣魚臺列嶼（隸屬大溪里），屬於宜蘭平原最早開發的地區，有「開蘭第一站」、「開蘭第一城」之稱。漢人開墾噶瑪蘭地區最著名的當屬吳沙。1787年吳沙入墾三貂角，在公元1796年(嘉慶元年) 農歷九月十六日入烏石港，開始大規模的開發，噶瑪蘭原住民與開墾漢人間的戰爭使開墾行動又退口三貂。1797年噶瑪蘭地區爆發天花疫情，吳沙將藥予原住民，原住民便供漢人土地開墾。頭圍是漢人在東部第一個建立的開墾據點，當時是噶瑪蘭地區人口及商業之最，所以又稱「頭城」。吳沙移殖二年之後在一七九八(嘉慶三年)農歷十二月九日，吳沙因積勞成疾病逝。由侄兒吳化繼之。吳化不但很有才幹，同時也受同輩和部屬支持，從頭圍出發，向二圍．三圍．四圍．五圍(今之宜蘭)、員山、湯圍、柴圍、大湖圍等廣大地區。漸漸深入蛤仔難平野的中心地帶，而進行開墾工作，以至濁水溪北面。這可以說是漢人墾殖蛤仔難一帶的前期。其間，吳化屢受原住民猛烈的來襲，另一方面在內部也時常發生受到滿清分化下的漳．泉．粵三籍人血腥的「分類械鬥」。然而，由於漳州系移民佔壓倒多數，吳化才能團結他們來收拾全局，所以，除了苦於聲勢浩大的阿里文社原住民來襲之外，大體上，都能使許多摩擦暫止而得小康，而竭力於開墾工作。