對台灣前途的省思(敬請轉傳 台灣實業計劃初探)

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以下這段是引用自 天下雜誌 的報導 「實業計劃:國父設計 中國製造」

孫中山從來沒去過青海，也沒有去過西藏。

不過，八十七年前，他在四千公里外的上海住所書房創造《建國方略》時，就尋思一條能夠貫穿青海到西藏的鐵路。之前，從沒有人敢妄想，在海拔四、五千公尺的高原，要蓋這麼一條完全看不出經濟效益的鐵路。

他很清楚，這項工程「極為煩難，其費用亦甚巨大……，其報酬亦為至微。」因此主張，青藏鐵路必須等到計劃中的西北、西南、中央、東南、東北鐵路統統完成後，才能動工興築。

即使在他所處的世紀之交，上海也早是全中國最大的商港。只是他知道，不管怎麼看，淤積嚴重的上海都是個「僵死之港」，要躍身世界大港，有先天侷限。他畫出一張理想的「東方大港」地圖，位置選定杭州灣乍浦正南方。他還想到，可以在當時還是荒村的浦東，創造一個全新的市鎮。

嘿！這是不是有點耳熟？

再過一個多月，青藏鐵路即將浩浩蕩蕩通車，終點站正是中國大陸最後才通鐵路的西藏首府拉薩。那個他辭世後六十五年之間始終荒蕪的浦東，在鄧小平開發浦東市鎮的一聲令下，已成為改革開放後，中國最耀眼、最奢華的國際大都會樣板。「全新的市鎮」，超出孫中山當時的想像。

而位於浙江省杭州灣內、歸上海管轄的洋山深水港，去年十二月開港，上海擠下新加坡，成為全世界貨運量最大的港口。國民黨榮譽主席連戰今年四月結束兩岸經貿論壇，特地南下參觀洋山港，還感嘆這是，「實現了中山先生建設東方大港的遺願。」

是的，孫中山在遺囑上明明白白交代同志，要依照他的《建國方略》，「繼續努力，以求貫徹。」

只是，這個國民黨總理一手設計、創造的建國藍圖，卻是由共產黨製造、交貨。

一九一九年，他發表了用英文撰寫的《實業計劃》，書名就是「The International Development of China」。

《實業計劃》由六大計劃、三十三個部份組成。孫中山認為，發展交通是實業的利器，尤其重要的是修築鐵公路、疏濬運河水道、開闢商港。他擬定十年內修建鐵路十六萬公里、「碎石路」一百六十萬公里，以及包括北東南三大港口在內的三十一個港口。

這本規模龐大的現代化建設藍圖完成之後，幾乎是空躺在圖書館裡乏人聞問。直到八○年代，改革開放列車壓境，擎舉「有社會主義特色的市場經濟」大纛，中國大陸的政府領導、經濟專家們，終於在孫中山的創造中找到了製造的靈感。

套句話說，孫中山的《實業計劃》，是中國大陸翻天覆地的建設工程背後那隻看不見的手。

在《實業計劃》的自序中，孫中山焦心地說，中國存亡的關鍵，就在發展實業，「吾國人欲有此智識，則當讀此書，尤當熟讀此書。」詭異的是，這本書明明在書店絕跡、絕版，卻不斷在中共幹部洋洋灑灑的計劃書上，繼續暢銷著。

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