「MRT-3」一個等待發生的災難

列車系統頻故障！
旅客擁擠又超載！

【新聞評論／藍天採訪組】臺鐵班車狀況不斷，高鐵列車會倒退嚕，這種糗事不只在臺灣發生，鄰近的菲律賓首府馬尼拉也相去不遠。今年5月28日，MRT官方網站發表一篇針對MRT3系統「一個等待發生的災難」的文章，究竟馬尼拉政府抱持甚麼心態如此看待自己的MRT3？原因無他：搭乘MRT3的時候不但要提防被丟包的危險，更要有謹慎戒懼的心理面對可能翻車的風險，雖然遠在異鄉他國，但國人前往旅遊時，然然是許多人選擇搭乘的交通工具，危及生命安全的大事不得不小心注意。

乘車靠著門 小心被丟包
搭車有靠著門的習慣嗎？如果搭車時喜歡緊靠著門，這習慣千萬得改掉了，行駛中的列車可能會突然自動開啟車廂門，二個月前馬尼拉MRT-3發生列車出軌意外，這些關於行車安全的老問題再度被提出來探討，其中包括車廂門會自動開啟的狀況。
菲律賓每年有許多國人前往旅遊，馬尼拉當地捷運也是被使用的交通工具之一，其中第三號線MRT狀況不斷，提醒國人搭乘MRT-3可能要面臨的狀況！

菲律賓製造 全國沒信心
8月13日下午4點MRT-3有一列開往Taft的列車發生出軌意外，事故發生前，出軌列車因故障在Magallanes站和Taft站之間停擺，捷運公司調度後面的列車掛勾後往前推動行駛，列車加速後兩車突然脫勾，前車駕駛可能不知脫勾而未採取煞車動作，導致列車高速衝出軌道意外，造成38位乘客受傷，如此嚴重意外無乘客或路人死亡實屬不幸中之大幸，行車延誤一個多小時，於下午5點15分恢復單向通行。

年資相當 臺北捷運大不同
回頭看看，臺北大都會區首條捷運中運量系統木柵線於1996年3月28日通車，長度10.9公里，加上2009年7月4日通車營運，長度14.8公里的內湖線，總長度25.7公里，行車時速70公里。1997年3月28日－1999年11月11日高運量系統淡水-新店線全線通車，全長32.5公里，行車速度每小時80公里。臺北捷運每日營運時間長達18小時，首班車06:00，末班車24:00發車，包括陸續增建通車的各線系統都維持正常運行。

MRT-3全長16.9KM ，於1999年12月通車至今不過14年光景，雖然MRT當局一直把自己塑造成一個安全的系統中，但是，不止菲律賓民眾對它的品質沒信心，連馬尼拉政府也不放心，與臺北捷運系統相較之下，MRT3系統可不只一句未老先衰就能交待的。
出軌意外發生後，MRT的補救政策就是把行車速度從原本的時速60公里降為40公里，每班車平均延誤10-20分鐘，疏運速度變慢了，但並未進行乘客總量管制，光北大街車站排隊等候進站的乘客長達200公尺，進站的乘客塞爆每一班車。

「災難」文發表的時間在事故發生前的兩個多月，而在這之前已經發生過十幾起故障事件，包括行駛的列車突然停止、行車途中車廂門竟然自動開啟、兩列車相撞、列車電氣短路起火、高壓供電系統受損、經常發生的信號異常等等。文中指出，不知道甚麼時候，列車會相撞，起火，或行駛中的列車衝出高架軌道，掉落在繁忙的EDSA路上。列車、電源、軌道和信號系統從來沒有維護過，也未曾舉行過災害演練，唯一可以自豪讓乘客放心的是「乾淨的車站」嗎？

超載嚴重與潛在的危機
MRT最初規畫每日載客量為36-38萬人次，實際載客量卻遠遠超過設計，據2012-2013年的統計更高達65萬人次，很難想像，一節可以承載394名乘客的車廂，擠滿1,182人。
馬尼拉三條捷運LRT1、LRT2、MRT3，加上三家維護公司，老牌的CB&T、APT Global及沒經驗、資金又不足的PH Trams之間也發展出一段曖昧、複雜的六角合作和維護關係，幸好分別於1984及2003年開始投入營運的LRT1及LRT2捷運，他們的載客量及發車數未達到飽和，因此在系統方面比較沒有安全顧慮。
列車出軌引發菲民廣為討論，萬一停擺如何疏運如此龐大的載客量？替代的解決方案，其中包括提議減少公車班次改由具三部公車運量的BRT取代，但有人質疑EDSA全線道路交通不堪負荷，BRT塞在車陣中效果根本無法發揮。BRT專用道、改建地下軌道呼聲四起。

換湯不換藥 新車解危機？
為了解決車廂老舊問題，MRT已經決標採購48節由中國大連車廠承造的新車，將於2015年下半年分批交車。
新車上路後，是不是從此可以挽回乘客的信心呢？解決了一部份車廂的問題，但是它要面對的除了列車之外，還有更嚴重的軌道、電氣和信號系統，因為這些仍然是老舊的，MRT欲振乏力，在沒有改善之前乘客只能自求多福了。

編譯撰稿：藍天採訪組
資料來源：本文數據及事故地點參考菲律賓媒體及維基百科。
影片來源：網路、維基百科。

【相關資訊／維基】
Manila Metro Rail Transit System
行車時速：60公里（原車速）
現行時速：40公里（出軌意外以後）

每日營運時間：
周一至周五：05:30-23:00
周六日假日：05:30-22:00
聖周（每年時間不定）連假停止服務
2014年4月開始：平日：04:30-22:00 例假日：05:00-22:00
服務時間經常性變動，乘先前查詢。

每日載客量：
360,000-380,000（原始容量）
650,000（2012-2013年記錄）

臺北大眾捷運系統（Taipei Rapid Transit System）
路線數量    11
車站數量    103站（官方資料：109站）
日運量    1,738,048人（2013年平均）
年運量    634,961,083人（2013年

臺北捷運路網：
Photo-10

高運量系統（淡水線）：
Photo-11
 

營運資訊
開始營運    1996年3月28日
運營商    臺北大眾捷運股份有限公司
車長    中運量：主線兩組四節
高運量：    支線一組三節、主線兩組六節（固定編組）
中運量膠輪：    兩組四節（非固定編組）
中運量鋼輪：    一組四節（固定編組）
班距    3至7分鐘，深夜12至15分鐘

技術性資料
系統長度    
路線總長度：    121.3公里
營運長度：    117.4公里（世界第26位）
線路總數    8
軌距    高運量: 1,435 mm（標準軌）
最小曲線半徑    高運量: 200公尺
中運量: 30公尺
驅動方式    第三軌供電 (750伏特直流電)
平均速度    高運量: 35公里／小時
中運量: 34公里／小時
最高速度    高運量: 80公里／小時
中運量: 70公里／小時

建設中預定通車時間
路線    區間    預定進度    實際進度    相較進度
2014年    11月    █ 松山線    松山－西門    98.11%    98.11%    相等
2015年    6月    █ 土城線    永寧－頂埔    91.23%    91.23%    相等
2017年    12月    █ 環狀線    新北產業園區－大坪林    54.64%    53.31%    落後
2018年    1月    █ 新莊線    新莊機廠    75.57%    75.57%    相等
2019年    12月    █ 信義線    象山－中坡（細部設計）[註 7]    83.01%    83.01%    相等

2019年    █ 萬大線    中正紀念堂－外員山（細部設計）    

規畫路線
█ 萬大線    第二階段：中和高中－迴龍
█ 環狀線    南北線：秀朗橋－劍南路
北環段：劍南路－新北產業園區
南環段：大坪林－動物園
三鶯線    第一階段：頂埔－鳳鳴國中
第二階段：鳳鳴國中－更寮腳
█ 社子線    東西線：頂福洲－天母
南北線：大橋頭－嗄嘮別
█ 民生汐止線    第一階段：舊里族－汐止區公所
第二階段：大稻埕－民生社區
█ 東湖支線    第三階段：社后下－內溝
█ 貓空纜車    福德坑環保復育公園－動物園
貓空－恆光橋
█ 北投空中纜車    新北投－陽明山