Final Exam--待轉/撞?小車族的悲歌

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機車對台灣人來說是相當方便的代步工具，根據公路總局統計，截止2020年11月，全台已登記機車數量突破1千4百萬，而新北市有逾221萬輛，台北市則有逾94萬輛，加總光大台北地區就有逾315萬輛機車，如何管理成為了一大難題。

待轉區成「待撞區」？三大立場支持哪個？

政府稱制定兩段式左轉的交通規則保障騎士安全，受訪的機車族，大多認同政策美意：特別在車道數多的大路口，汽機車速都較快，分段轉彎的確較安全，但也有騎士認為兩段式左轉反而更危險，待轉區常常成為「待撞區」。部分路口尖峰時間車流量多，卻因為待轉格畫得太小，部分騎士的機車待轉時會壓到人行道，甚至擠出對向車道，造成車流打結、險象環生。

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現在社會對「兩段式左轉」普遍持以下三種立場：

・維持現狀，強制兩段式左轉（待轉）

・保留「待轉區」，但不強制兩段式左轉（待轉）

・廢除「待轉區」，直接左轉

禁行機車、機車兩段式左轉真的有效減少車禍嗎？日前桃園市議員王浩宇表示，自從2016年桃園市政府取消試辦取消禁行機車制度以來，在17個路段中，機車車禍發生率明顯下降，打破既有印象。

桃園市議員王浩宇在臉書發文表示，兩年前他提議桃園市府試辦兩線道取消禁行機車，在17個路段試辦，結果車禍發生率卻明顯下降，很多路段甚至下降30%到40%，「我們必須承認，兩段式左轉、禁行機車的政策，從來不是為了機車安全，而是為了四輪的方便。」