標一：淨零時代新潛能 氫能車優勢技術
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在全球減碳的趨勢下，交通運輸占全球溫室氣體排放量約百分之二十，為了降低碳排放，氫能車也成為未來發展的重點。但是面對在2023年臺灣電動車總銷售量達29,329輛，年增率高達百分之六十，「氫能車」有何優勢與之匹敵呢？對比鋰電池，氫燃料電池具有多項優勢，高續航里程，不需放置大量電池，氫能車較鋰電池車輕，對比於電動車充電需要較長的時間，氫能車「加氫」平均只要五到十分鐘就能加滿。工研院和業界合作研發氫能和鋰電池混和電力控制器，整合這兩種充電技術，解決鋰電池充電較久的問題。
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工業技術研究院博士 陳柏維
排出來的是水，所以對環境的傷害是沒有。但是氫能也是有它的一個缺陷，比如像是它的一個氫能的動力，動力馬達，其實它的設計要怎麼樣提高轉換效率 ，這一塊其實需要蠻多的技術的投入。
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科飛數位公司總經理 王詠辰
當然是我們相對會說氫能車可能對環境的危害比較小，那為什麼現在會在氫能跟鋰電池的車去做一個抉擇，其實有很大的原因是，因為它就有點類似加油的概念嘛，它就是加氫氣，比較類似傳統的油車，就是當它可能沒有的時候，我們就可以去對它去做這個加氫的動作。
標二：氫能機車研發 示範計畫上路
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這台氫燃料發電的機車已經運行長達十二年，易於更換的儲氫罐是一大特點，一個罐子裡面大概可以儲存四十五克的氫，耗能長達六十公里，裝上低壓固態氫降低爆裂的風險。
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亞太燃料電池經理 黃曉惠
它吸附氫，然後氫到一個六十五度到七十度的時候，它就會釋放出來，它只能在封閉式比方你的校園，中山大學或者是宜蘭大學那種校園有個示範區域，你們可以在裡面跑。
標三：加氫站許可辦法 制定安全性規範
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目前台灣尚缺乏氫能車的測試驗證場域，還在籌備建置中。經濟部能源署於去年七月底預告《加氫站銷售氫燃料經營許可辦法》，為加氫站設置提供法源依據，氫氣的可燃濃度非常廣，外洩發生爆炸，將有嚴重的公安危機，因此針對用地、設備、安全距離、洩漏警報與登記，提出完整規範。
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交通部研究員 陳國岳
我們的電動化或者是無碳化的同時，要確保這個公共運輸的品質，審查你的車輛打造是否符合這個我們相關交通部的安全規定。
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為配合政府的氫能政策，中油設置國內加氫示範站計畫正持續積極推動中，加氫站分三種，移動式、可移動式和固定加氫站，在示範初期由可停放氫氣槽車供應，在氫能供應鏈需使用低碳氫達到減碳目標。
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中油 企研處副處長 李肇晃
我們公司為了更安全起見，我們自己又去做了所謂的那個QRA，就是量化風險分析，荷蘭跟英國它們大概也會去做這種，我們台灣目前至少要求要設的第一座加氫站，我們的安全係數大概是它們的一百倍以上。
標四：沙崙驗證平台 協助整合技術
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工研院透過科研整合建構氫能產業發展平台，位於台南沙崙科學城，提供企業氫能技術與驗證解決方案，整合再生能源電解產氫、氫氣純化與高壓儲存、及發電應用技術。
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工研院綠能所研究員 葉尚融
我們從國外運進來那個LNG(液化天然氣)球。也是一大個球嘛，那個球裡面也是把那個氣體高壓成那個液體部分然後來做運送。
在氫氣的儲存上面，它一定必須有它的安定性在，例如說它的管線，它是怎麼去做檢測的，或是檢測的頻率、管線的材質。
標五：氫能多元目標 使用多元助淨零
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根據政府公布「2050年淨零排放路徑藍圖」，台灣制定氫能發電占比將達到百分之九到百分之十二。例如透過電解槽設備，可將再生能源電力和水轉化爲綠氫儲存，火力發電碳氫燃料重組則稱為灰氫，台電指出去碳燃氫是將天然氣高溫裂解為氫氣與固態碳(碳黑)，氫氣的使用彈性高，是很好的能源載體。產製的氫氣可做為發電及工業使用，產氫過程不會產生二氧化碳。
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台灣電力公司研究員 許凱榮
氫的這個來源是一個關鍵，它的輸儲跟運輸，那之後就要考慮它的法規、它的安全性，氫的爆炸範圍非常的廣，它4%到75%，在這個區塊之間，一點火花就爆炸。
標六：台灣氫能待發展 期許未來降成本
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氫燃料電池車在推出之前也會經過一系列的安全檢查，包括碰撞試驗並評估洩漏、防止易燃條件、管線輸送與壓力釋放，氫燃料電池在生產電力的過程中，最終排放物為水及熱，對環境污染少，相當符合現今社會強調環保的訴求，以當前台灣設定的再生能源發電目標，以及預期的碳捕捉技術發展，尚未能自主生產足夠的綠氫或藍氫。目前氫能發展還處於示範與研發階段，大部分氫能需仰賴國外進口，產氫的成本如果能降低，即可發展更具經濟效益的生產技術。
記者 蔡幃帆 王亭軒 採訪報導
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