民眾不配合｢右轉專用道｣反而更亂？
高雄的｢右轉專用道｣設置越來越普遍，但一直沒有讓民眾確實了解與配合遵守，導致新設的右轉專用道，有很多民眾並不遵守、有些則是佔用右轉專用道(比路霸還路霸)，因此有關設置單位，不能再漠視、也不該再繼續設置下去，應先確保設置前後應有的配套措施，讓｢右轉專用道｣可以發揮其功能，或者不要設置。
Google街景圖示意：
http://goo.gl/maps/zWtt4
設置初衷：
相信設置｢右轉專用道｣，主要目的是在紓解準備右轉之汽車，避免與直行車輛衝突。
在更多路段也陸續新增最右側，作為"右轉專用道"(如高雄博愛路與大中路口、民族路與中正路口、建國路與中山路口、澄清路與三多路口.....)
現況：
隨時可以在高雄市設有｢右轉專用道｣路段看到違規佔用車道停車的情況，有時甚至還俳排，非常誇張。這不但讓｢右轉專用道｣形同虛設，根本就比在設置前的交通更亂。因此設置右轉專用道以前，該路段路邊還可以停車，如今設置右轉專用道後，看不到其功能，倒是因為設置後必須遵守，等於讓違規佔用停車與經過車輛，都無法遵守。
設置未完善配套與落實：
1.高雄機車騎士仍習慣靠右車道行駛，但許多路段一下子最右側是機慢車道、一下子又是"右轉專用道"，而相關標示，也必須騎快到該路段才能看清楚，不論汽車或機車騎士，都是非常危險的設置。(若車多，根本無法得知該路段是右轉專用道)
2.讓機慢車夾擊於危險當中，增加車禍機率。
3.影響該路段店家或住戶出入，導致店家客戶經常佔用專用道上下車，有時一停就是數十分鐘，影響車流甚鉅。
交通設施設置程序與配套：
1.交通標示設置，並不是在辦公室裡畫畫線，然後請包商畫線就可以，必須長期觀察了解該路段特性，期規劃出來的交通標示，才能有效被遵守與引導車流。但當今各路段均可看到重劃設的標線，顯然規劃不當比例太高，不但浪費劃設標線工程、增加柏油路面瑕疵，同時嚴重影響駕駛人行駛安全。
2.設置前仍應特別宣導(如設置臨時宣導看板、擴音提醒等配套設施與方案)，如需要應於特定時段加派人員至該路段在安全情況下進行宣導。
3.設置後的觀察紀錄與評估，避免類似設置尚未成熟、未確保安全就普遍設置，將導致日後車禍增加、駕駛人困惑，最後可能還得花錢改回來。
4.另外強烈建議，如需設置｢右轉專用道｣，應確保原本習慣最右側行駛的機車能夠確切知道，並且確保其安全。(例如：應避免讓機慢車在汽車車陣中穿梭、即當今的右轉專用道，左邊多為汽車行駛，右邊又讓大部分右轉汽車行駛，等同將機車逼到兩車道之車陣夾縫中)
交通局與交通大隊能量不足以應付：
1.過多時間在應付個別狀況，使得常態性嚴重問題一直被忽略。(例如：熱門店家必然會有顧客違規停車問題)
2.相關資源、補助、層級均不足，中央應增加數倍的資源與協助，務必讓交通設施、專業、資源可以及早趕上當今嚴重的交通問題(塞車與安全問題)，為了達到目標，可先集中資源在特定地點之路段，進行示範性的設施、管理等初期實施成功模式，在將相關模式可以分解成可參考的資訊，再會整成交通智庫~
3.跨部門的整合：由於組織太過"專業"，反而沒有能力確實了解其他領域的狀況。例如：駕駛人的"行為模式"，如何讓一個經常性違規的人，使其行為改善，可用那些方案(成功方案建立)、讓違規人可以選擇繳交罰款或做志工抵扣(重點：放在改善違規行為)，因此交通局可與行為研究單位、社團等整合，然後先做示範方案，以促進跨部門的溝通管道建立、溝通模式建立等。
4.逐步推動"汽機車數量與流量管制"，避免大家都塞，改善成某些時段不便，但卻可以促進交通更順暢與安全。
2013.01.15 公民記者/陳站長 高雄報導
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