龍舟造型劍潭捷運站 對抗颱風地震帶設計

來來往往的捷運站，在經過劍潭站時，特別的壯大特殊，以不同於其他地方的設計-龍舟造型，而獨特的一個捷運站，在設計師對於台灣的颱風與地震帶的對抗，讓劍潭站成為了最早使用地震危害度的觀念。

在建築師們的規劃下，劍潭成為台北的一個具代表性的捷運站，以美國加州柏克萊大學的結構動力學大師加上台灣團隊的設計，劍潭捷運站以龍舟造型而醒目，以地震危害度的觀念去對抗台灣這個地震平凡的地帶，而龍舟設計也有考慮到颱風問題，耐風程度也高於捷運標準值，使劍潭捷運站更加的穩固。捷運技師陳先生表示：

「在劍潭這個地方呢，他有一個意象，那他就把他弄成一個所謂的龍舟造型，因為在這個旁邊是劍潭山嘛，所以他的地層的變化是蠻大的，他的基樁是打在大概20米左右，但是到了往銘傳的這個士林的這個方向呢，它的基樁大概只有打差不多10米。換句話說，他的基礎是一個特殊的技術，另外一個就是說因為龍舟造型那麼大，那麼他受地是然後又是用這個所謂的這個鋼索，那當時這個設計呢，其實是聘請到美國加州柏克萊大學的一個結構動力的一個大師，那再加上我們臺灣的這些團隊，那經過一個很特殊的這個考慮以後，等於說我們是第一次把我們現在在最先進的這個所謂的耐震設計的這個觀念，那當時其實就是我們等於說我們國內呢？最早用這個所謂的地震危害度的這個觀念來做這個劍潭站的這個設計。」

平日裡來來往往的劍潭捷運站，以特別的龍舟造型呈現，在地震帶的影響下，地震危害度在劍潭成為了最重要的設計概念。陳先生表示：

「那他也考慮到功速的部分，好像他的功速是可以耐到每秒大概260左右，但是呢，捷運有一個標準，就是說你颱風幾級風的時候呢，每1秒大概200 CM左右的樣子就是說，在這樣的條件之下呢，其實捷運是停駛的，換句話說，我設計可以耐的這個這個風速，比捷運停駛的條件呢還要大另外一個就是說那時候呢，因為我們臺灣的地震呢也逐漸變大了，所以在設計規範後考慮越來越大，基本上，後來就做補強，那你可能都沒注意到他的補強的那個又加了那個所謂的就是阻尼器。他就是放在那個你現在在劍潭站就看到在那個電燈的那個地方。」

龍舟造型抵抗了捷運風速每秒200公分的標準值，因此不用擔心在颱風平凡的環境下，劍潭站會因為龐大的設計而有危險顧慮，在科技的進步下，劍潭的補強也是比以往更加牢固。

以上新聞由華岡電台記者  田媗  採訪報導