南橫！難橫？

穿越中央山脈的南部橫貫公路在民國61年通車後，就成為大家所喜愛的熱門景點，

　　不但有鬼斧神工的自然景緻，還有開路先鋒篳路藍縷的浩大工程。

但是97年的莫拉克颱風重創南橫公路，沿線部落陷入前所未有的災難中。

　　關山工務段段長李秉仁：這一次莫拉克颱風來襲，造成台20線南橫公路山區非常嚴重的崩塌，依據中央氣象局在向陽設立的雨量站，他所顯示的雨量資料看來，從八月七號到八月十號這四天當中，這樣的雨量 事實上在八月八日當天就達到將近八百毫米的雨量，大關山隧道口以東一直到向陽這個路段，特別是在大關山隧道東洞口，本來它是一個大的廣場，因為上邊坡大量土石垮下來，這個是一個非常嚴重的點，另外在一四八Ｋ＋500，向陽跟大關山中間，有一段將近四百公尺路基整個不見了。

　　利稻橋事實上是在民國九十一年才興建完成的,那經過因為這一次莫拉克颱風之後,整個南橫公路山區大量崩坍造成整個峽谷淤高,淤高的高度大概達到24公尺,那利稻橋因此被摧毀.

照片提供：關山工務段

　　利稻橋斷橋之後的影響,遊客沒有上去了,所以也影響到我們所有的民宿,農特產的發展,所以這個影響是整個海端鄉整個命脈的全體的阻斷

　　說一個過年就好了,像陳大姐那裏做一百萬 我這裡做五十萬 八八水災過後,剩五萬元.

　　八八時，南橫西段共有22座橋梁被沖毀,勤和和復興間的八公里道路被摧毀了大半。

　　八八過後這一兩年,其實它河床都是不穩定的,以前是深谷看不到河水,現在是車上就看得到一條水,河床都很寬,勤和上去預計至少有20~30米的深度,原來的路是在我們河床下20公尺到30公尺.

　　八八後，橫跨拉庫斯溪的復興橋已比溪床堆積的土石還低，下部落接臨老濃溪河床土石堆積也高過部落，

　　檢調單位再不查 ,還有天理嗎?還有社會公平正義嗎?幫我們評評理,幫我們講話.我們難道每一年都要受這樣, 我們部落這樣危險,每次下雨我們都要面臨這樣同樣的問題,請馬總統 江院長 陳市長這裏看一下。

影像提供：Thu Huynh

　　莫拉克風災後第三年，復興終於盼到了一個堤防，但堤防的工程未通過驗收，卻打了一個缺口，101年的611清晨，溪水從打掉的工程缺口湧入下部落，沖走了九戶民宅。眼見大水沖進房屋，復興居民只能大嘆政府無能，一棟棟百姓的房屋就如此被水所帶走。

影像提供：杜曉萱

　　那我是受災兩次,八八風災我家被沖,611是老家,所以三年連續兩次受災,那我家當什麼全部沖,我沒有話講,但是我請問一下政府,在這一方面本來可以做好一些防災 一些維護部落安全的設施沒有做好, 造成這一次的受災,又再度的受災,那我請問一下:今天政府做了些什麼?

影像提供：杜曉萱

　　有時候孫子生病,一下雨要馬上送啊,要提早送,我們有那種應變的,已經習慣了,這樣已經四年多了

　　利稻橋被沖毀後,利稻學生必須走天龍古道進出,你曾經這樣走過多少次?因為路不通,好幾次吧!利稻橋那邊好像沒有通啊, 利稻橋斷掉, 那個橋掏空.

　　但是南橫西段居民橋斷了以後,很不幸的卻必須冒險過河,為了就醫 還是拋那個繩子,然後就這樣搭過去, 然後又是坐怪手,後來工務局那個怪手他不敢載人, 他說萬一出事情誰要負責,那是人家生病,人家要到外面或是上班 或是說學生要上課.硬著頭皮也要坐在怪手過水.

影像提供：Thu Huynh

 　　從八八風災一直到現在,要過的這一些所謂替代道路,根本不適合人走,又那麼窄那麼陡,記者在報導說這個是山羊路,然後有一些農產,也是要經過用小台的接駁,從山羊路載送,一趟到桃源要4000元.

影像提供：柳婉玲

　　那路不通的話就是家長用小貨車繞玉穗農路,這樣往返,你剛剛十二公里, 你往返就要兩個多小時,那你要想看看,坐高鐵去台北一個多小時, 我們剛走十二公里往返就要兩個多小時了,這個處境你看我們走了四年多了.

　　我本身就是開商店 開民宿,(88前)幾乎每個假日 年節還是連續假日都遇到蠻多客人沒有油的情形,從寶來到池上的話,將近一百四十幾公里沒有加油站,啟發說 唉 我改天說如果有這個能力有這個機緣的話可以設站的話,來給當地人 用路人方便,

　　跟八八之前 發油量可能是少了將近是六七成左右,你一些的設施 一些的安全檢查他也是要照舊啊,像我們偏遠地區的啊,搞不好進一台車一萬九千公升的話,你不知道賣個半年或賣個一年才賣得完。

　　這四年多裡,我很相信政府, 我也很相信南橫,有未來的一天,所以說我很多外面的朋友說 阿明,你出來外面,再找第二春,看怎麼去發展,我說不要 我說我很相信政府,也很相信南橫,我們桃源區真的是好山好水.

　　就是以前人潮暢通的時候,從台東關山那邊過來的人 ,大概下午都會到達甲仙這個地方,那這邊早上要進去南橫的,是早上從甲仙這邊進去,這樣一東一西的來往,其時也會帶動我們這邊的產品的那個流通,我們像我們當初請了五個員工,（八八風災）那時候一下歸零的時候,我們沒辦法請員工,連自己看自己的工錢都沒有,那現在還有三成,所以員工陸陸續續還有上班, 但是上班的話沒辦法每天上班,都是有一天沒一天的,假日會來, 有時候一禮拜才上兩天班 三天班,

我們不靠南橫的時候,只能靠自己在地,以前是靠過路財的時候, 我們都忘了我們自己有什麼?但是現在沒有過路財可賺的時候,我們才開始慢慢省思,來發掘自己在地有什麼東西,把這一些東西結合起來,大家配合上每個地方,每個點 每一條河川每一座山都有他的故事,以故事來行銷這個地方,讓來的人會覺得是有趣的.我覺得甲仙是 恢復是有希望的,而且這樣的恢復,才是實質的不會說像以前大家只想到過路財.

　　公路總局今年10月24日召開勤和復興間「永久路廊」說明會, 民國103年完成水文地質穩定性評估、104年完成可行性評估、105年綜合規畫及第1階段環評等永久路廊預定期程

　　現在為什麼我們要做一個長久的話 我們就必須要用水文地質調查,把他找出真正的原因在哪裡,所以剛剛在講說地質調查是負責任的, 如果不負責任的,不要調查, 我就給他做了,結果呢,壞的是我們的子孫.

　　這一段路明明就是莫拉克這個颱風造成的,他應該是個延續性的計畫,那你看我們現在台灣 莫拉克的這個工程,哪一件有經過環評的?你分明就是要讓我們桃源鄉永遠都不要發展,這條南橫公路不是只有那四個里的道路,他是關係到我們整個區 桃源區的一個 一個族群的一個命脈.

　　期程一定要縮短,請各位一定要用人權的角度,來去看在原鄉的建設,不要用成本效益分析.

我們需要一個安全 而且平安回家的路,六十億真的不算什麼,一隻黃色小鴨在那邊都可以創造十億的商機,但是我們這邊我跟大家報告 花六十億 絕對會賺到好幾千億的觀光商機

　　在說明會中，公路總局表示南橫全線年底可望通小車，但是個人對於這個承諾能否兌現持保留的態度，因為削山溪底便道及中之關的崩塌或許以可克服，但是南橫東段埡口再度垂直崩落的150公尺實在讓人膽戰心驚,就算路真的能搶通,用路人屆時還是要小心謹慎才好.