北宜區間測速大勢回歸 杜絕跑山夢

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標一:車禍肇事層出不窮 區間測速能解?

現場音:

騎士跑山畫面+聲音

Os:

摩托車騎士在北宜公路高速過彎後

現場音:

(摔車聲)蹦

Os:

一不小心就釀了車禍悲劇。

Stand:

記者目前位於新北市的北宜公路,在我正上方的正是爭議不斷的區間測速照相機。區間測速主要是以起點到終點間,車子行經的秒數或是分鐘數去做計算,並換算成平均速率後,就可以知道駕駛是否有違規超速。

 (數據圖畫面)

Os :

北宜公路在109年發生4起死亡事故,而在110年因資安問題區間停用後則是發生9起,肇事率增加高達125%。

 

標二:騎士投機取巧 破解區間測速

Os:

上有政策下有對策,跑山騎士們依然自有妙方,能夠破解區間測速。

Bite:(跑山民眾 朱先生)

一進來的時候,靠路邊休息抽一支菸,不然就是騎完前面要騎得還要在終點前面那支測速的時候,停在旁邊算好時間,不然我們這樣上來跑山只能騎40公里,其實是蠻不合理的。

 

標三:限速規定有依據?專家提出討論

Os:

對於在山路中需保持時速40公里騎行,資深機車媒體人也表示確實含有憂慮。

(電訪畫面)

Bite:(資深機車媒體人 莊政威)

速限計算方式是比較古老的,它沒有一個很科學的依據,官員覺得這邊大概就開個40吧。

 

標四:限速太慢引起爭議 交通部親自說明

Os:

道路速限究竟是如何制定,我們聽聽專業人員怎麼說。

Bite:(交通部公路總局景美工務段長 陳弘翰)

大多數轉彎半徑沒辦法滿足速率五十,整體的速限只能訂在四十。A1事故(死亡事故)在去年區間測速取消之後達到新高,因此在今年緊急針對台九線恢復區間測速。 

 

標五:超速罰錢小事情 人身安全最要緊

Os:

無論有無區間測速,在行駛山區路段時都應減速慢行,安全才是首要考量。

記者張紫婷 翁語慧  採訪報導

 

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